9月车市环比增长17.3% “双积分”催生结构性压力

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9月份，汽车市场增长17.3%，与前几年“金九银十”的销售业绩一致；然而，鉴于去年同期汽车市场因购置税优惠政策即将退出市场的消息而出现爆炸性增长，受高基数影响，今年9月份的同比增长率仅为1.2%，比全年累计增长率低0.8个百分点。同时，鉴于目前汽车市场主流家用车型销售冷淡，汽车市场的增长压力开始加大。

与此同时，备受瞩目的双点管理方法终于在9月份正式登陆。与意见稿中的三大变化相比，意见稿还更注重给许多准备不足的汽车公司一个缓冲期，从而确保双点管理方法能够更顺利地实施。但是，停止销售传统燃料汽车没有客观条件，实现多方面共同发展、减少碳排放是正确的方向。

10月13日，全国乘用车市场信息协会(以下简称“协会”)发布数据显示，2017年9月，中国窄轨乘用车销量为2195270辆，同比增长1.2%，环比增长17.3%；根据前九个月的数据，从1月到9月，中国窄版乘用车累计销量达到16305277辆，同比增长2.0%。

值得注意的是，9月份汽车市场增长17.3%，与往年“金九银十”的销售业绩一致；但是，鉴于去年同期汽车市场因购置税优惠政策即将退出市场的消息而出现爆炸性增长，受高基数影响，今年9月份同比增长率仅为1.2%，比全年累计增长率低0.8个百分点，汽车市场增长压力开始显现。同时，在短期内，没有政策和新闻发布能有效促进汽车市场的增长，汽车市场的未来也不容乐观。

高端和高增长的整体增长势头不足

据工商联统计，2017年9月，中国窄轨乘用车销量为2195270辆，比上个月增长17.3%，与“金九”历年17%左右的增长率相一致。然而，在去年同期，市场公布的消息，购买税优惠政策即将撤销，这导致消费者抢购新车，这创造了一个超高的销售基础，在去年同期；然而，今年缺乏相关政策或新闻来推动汽车市场的增长，所以今年9月份的同比增长率仅为1.2%，比全年的累计增长率低0.8个百分点。如果没有新的增长点，汽车市场的未来不是很乐观。

9月份，汽车、SUV和MPVs销量较上月大幅增长，但只有SUV车型继续同比增长，SUV仍是汽车市场最大的热点；汽车结束了连续两个月的正增长趋势，本月同比略有下降；mpv销量的下降趋势进一步加剧。

就特定车型的销量而言，尽管同期suv车型仍保持双增长，但增速已开始放缓。9月份，共售出939，702辆suv车型，环比增长20.0%，同比增速放缓至14.0%，将年累计增速拉低至17.5%。尽管suv市场的持续超高速增长有所放缓，但suv车型仍是汽车市场增长的最大推动力。9月份，suv车型销量仅比汽车销量落后157，217辆，suv销量的完成指日可待。

汽车市场结束了连续两个月的同比正增长。9月份，共售出1096919款汽车，同比下降2.6%，环比上升15.6%；然而，汽车年累计销量的下降趋势进一步收窄。从1月到9月，共售出8063567辆汽车，同比下降4.4%。对此，全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树认为，近期新能源汽车的持续销售对汽车市场的复苏起到了很大的推动作用。9月份，新能源汽车销量达到5.8万辆，比上个月增长10%。随着国内双点管理办法的正式实施，新能源汽车有望引领汽车市场进一步复苏。

mpv市场持续低迷。9月份，共售出158，649辆mpv车型，同比降幅扩大至27.4%，这也导致1月至9月累计销量降幅扩大至18.3%。崔东树表示，mpv市场呈现出明显的结构性特征，高端和进口商用MPV销量大幅增长，但占MPV总销量90%的自主品牌低端国产MPV继续大幅下滑，这也是MPV市场格局疲软的主要原因。

除了mpv市场，汽车和suv市场也呈现出明显的中高端车型大幅增长、进入大众市场萎缩的结构性特征，这也导致9月份以低端车型为主的自主品牌销量和市场份额出现下滑。困境；同时，由于高端车型的销售弹性小，第四季度市场发展也将困难重重。

双积分慢推进节能减排应该多管齐下

9月份，汽车市场上最大的新闻是，9月28日，工业和信息化部、财政部、商务部、海关总署、质检总局联合发布了《乘用车企业平均油耗与新能源汽车点数并行管理办法》。双点管理方法所处的环境是一些自有品牌新能源发展不成熟，合资品牌新能源发展几乎停滞不前。因此，这种方法只有在突破多重障碍后才能实现，这表明了中国发展新能源的态度和决心。同时，在全球能源储备相对丰富、新能源汽车技术不成熟的背景下，引入双点管理是推动中国汽车产业由大变强的契机。

与意见稿相比，正式颁布的管理办法也有三大变化。首先，新能源汽车积分的正式评估已经推迟到2019年。根据崔东树的分析，“这将给汽车企业一定的缓冲时间，为产业链和新产品的推出做准备。”他还说，“众所周知，新能源汽车在许多合资企业中的新布局还不到1%；延长一年的时间使国际汽车公司能够规划产业链，实现插电式混合动力车的快速推广。”。

同时，为了强化积分管理平台的责任，促进积分管理有序进行，双积分管理方法还细化了积分的计算和管理，其中2019年和2020年的新能源积分可以一起评估。

此外，官方版本的双点管理方法将新能源点评估的门槛从50，000辆降低到30，000辆。这将把更多的中小企业纳入评估，使小企业更快做大做强，也有利于行业的兼并重组和弱势企业的淘汰。

至于有传言称中国将推出一个禁止销售传统燃料汽车的时间表，崔东树认为“不应全面禁止燃料汽车。”除了大力发展纯电动汽车，它们还应该在技术能够实现的范围内。在传统燃料汽车上安装电力驱动辅助装置，以减少碳排放；与此同时，许多城市最大的污染源来自非先进的柴油车，因此制定柴油车退市时间表是最重要的任务。(经济日报-中国经济网记者郭跃)

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