外媒：中国船厂进军邮轮市场 欧洲同业心慌

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路透社北京时间25日报道，中国船厂开始进入邮轮市场，以满足国内日益增长的邮轮度假需求。这可能会威胁到欧洲造船厂在这个1170亿美元产业中的主导地位。

中国政府已将邮轮制造业列为“中国制造2025”的一个重要目标，以提升国内制造业和支持船厂就业。中国国内对邮轮旅游的需求正以每年30%的速度增长。

中国积极发展高附加值的邮轮产业，这让欧洲船厂打起了鼓。该行业需要一个复杂的供应链来制造和装备豪华游轮。一些欧洲造船厂担心，中国可能开始逐步主导邮轮市场，就像最近几十年货船市场发生的那样。

德国造船和海洋工业协会(vsm)首席执行官莱因哈德卢肯(reinhard luken)表示:“这是一个可能导致严重扭曲竞争的国家目标。”该协会代表德国海运企业，如著名的造船厂，如迈耶沃夫特和迈耶图尔库。

"如果中国设定一个目标，将会有几乎无穷无尽的可用资源."

然而，行业专家表示，中国企业要学会如何建造邮轮并不容易，因为这需要一个复杂的供应商团队来提供从豪华地毯到隔音材料等多种产品。

日本三菱重工去年10月放弃了建造一艘欧洲游轮的计划，此前两艘游轮是为游轮运营商嘉年华公司建造的。n)损失超过20亿美元。

劳埃德船级社(Lloyds’register)大中华区海运和离岸业务发展部总经理李琳表示:“(Cruise)是一家海上酒店，至少需要数百家供应商。”

中国向邮轮业转型之际，全球对货船的需求大幅下降，导致许多中国船厂关闭。

* *介绍欧洲经验* *

在位于长江入海口的上海外高桥造船厂(600648，顾臻)，中国造船(600150，顾臻)工业集团引进了包括意大利造船商fincantieri(FCT . mi)在内的欧洲咨询企业，帮助学习如何设计和建造游轮。

CSSC还引进了外国供应商，如芬兰的瓦锡兰(wartsila)，以组建当地合资企业。

CSSC一位名叫alan mong的员工最近参观了船厂，他告诉媒体说:“芬坎蒂尼号已经带来了数百名工人，CSSC还派技术人员到英国接受培训。”

CSSC订购的两艘游轮最多可搭载5000名乘客，这是今年2月与嘉年华和芬坎蒂尼签署的15亿美元协议的一部分。该协议附有另外四艘游轮的选择。

两位业内高管表示，芬坎蒂尼是受其最大客户嘉年华的推动，帮助中国发展邮轮航线。上面提到的人不想被点名，因为他们不想破坏他们的业务关系。

他们说，中国正在努力争取到2030年成为仅次于美国的世界第二大邮轮市场。中国政府告诉嘉年华，要帮助中国本土产业的发展和自身的增长。

CSSC没有回应路透社的置评请求。中国商务部也拒绝置评，称这是该公司自己的事。

嘉年华表示，它鼓励芬坎蒂尼参与这一造船项目，但也指出，嘉年华与CSSC和中投合作推出中国首条国内邮轮航线的计划是单独谈判的。

芬恩·坎蒂尼说，公司进入中国市场完全是基于对中国市场巨大商机的分析。

* *折扣竞赛* *

中国的其他船厂也听到了这个消息，提供高达30%的折扣和提前交货优惠，以赢得西方邮轮公司的订单。

今年3月，中国招商工业集团(China Merchants Industrial Group)达成一项协议，为总部位于迈阿密的sunstone船舶建造至多10艘船舶。今年4月，厦门船舶工业公司从芬兰维京航运公司赢得了1.94亿欧元的订单，建造一艘可搭载2800名乘客的游轮。

"感兴趣的造船厂的数量令我们吃惊。"维京公司总裁汉尼斯表示，包括广州国际造船厂、烟台CIMC莱佛士和AVIC威海造船厂在内的六家中国造船厂已经表达了兴趣。

“竞争总是一件好事...如果欧洲造船厂不参与竞争，它们将停滞不前。”

根据贸易出版物seatrade cruise的数据，到2025年，欧洲造船商已经订购了68艘游轮，轻松超过其他地区的同行。

法国stx船厂的force ouvrière工会代表Nathalie durand-prinborgne表示，有人担心，法国船厂可能最终会放弃与中国争夺邮轮市场，就像它们过去对待液化天然气油轮一样。

出于对技术转让的担忧，她说，工会反对芬兰人坎蒂尼(Finn Cantieny)提出的收购法国stx的提议。法国Stx在西部港口圣纳泽尔有2600名员工。

她说:“芬·坎蒂尼与中国企业的联盟砸了自己的脚，牵连到了我们。”

pfj海运的首席顾问Raoul jack说，试图阻止这种变化可能是徒劳的。他是中国企业进入邮轮市场的顾问。

他说:“每个人都在关注最活跃的市场。”