外媒：汽车产业面临着和十年前房地产行业同样的泡沫

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最近，汽车行业几乎没有什么好事情发生，尤其是考虑到电动(汽车)技术的技术复杂性，它不得不应对由于各国政府的安全和排放限制而导致的销量下降。更糟糕的是，汽车行业的萧条受到了反垄断和债务融资的打击，这种下滑似乎无法控制。

根据零点对冲网站(Zero Hedge)的分析，汽车行业正面临着与十年前房地产行业同样规模的泡沫，这是一个流动的泡沫。出于同样的原因(经济复苏和监管者的监管要求)，这些流动的泡沫必须在掀起一波浪潮后上岸。

汽车行业的麻烦迹象比比皆是，制造了大量泡沫，但没有一个被认真对待。这些泡沫的出现并不是因为这个行业是夕阳行业，它的未来是暗淡的，而是因为许多外部因素。

近年来，汽车制造商一直在寻找一些真正意义上的反击方式，以支持新汽车行业的销售困境。引号是因为在汽车行业的交易过程中，(汽车)交易的总和不足以支付汽车制造成本，换句话说，成本高于售价！产生的利润不能使整个行业盈利，所以许多经济学家认为汽车行业的销售是一个错误的命题。

然而，这到底是怎么回事？

我们可以看到新车的价格在上涨，对汽车公司和消费者的现金补贴也在增加，但利润却在下降。一些分析师指出，汽车租赁行业的灵活性和其他必要激励措施的下降，使得汽车产品的利润不断下降。在某些地区，电动汽车可以以不到一个月的手机账单的价格出租(菲亚特提供了这种服务)，为了在发票下交易，汽车制造商(如福特)向经销商支付汽车销售费用(如制造商向经销商提供的奖励)，以消化库存。换句话说，在无意识的过程中，汽车制造商提高了汽车的制造成本，使得整个行业非常

或者说，汽车抵押贷款再次窃取了利润。

对于汽车抵押贷款来说，这种金融欺骗已经有效一段时间了。这是因为，就像住房抵押贷款的骗局一样，系列骗局的故事也在不断上演。整个行业的健康系统受到威胁，导致汽车行业前端面临巨大的财务风险

在某些情况下，经销商提供资金从制造商那里购买新车，然后以自己的名义出售购买的汽车。然而，值得注意的是，这些资金用于购买汽车落入周期的欺诈融资贷款。就像一个用贷款(信用贷款)买车的普通人一样，经销商每月为他的贷款支付利息，买车的钱每个月来来去去，最终让制造商承担高额成本并成功窃取利润。

最终，汽车销售变成了债务负担的转移，对制造商来说也是一件越来越紧迫的事情。

为了吸引买家，即下一个债务人，交易商采取了各种可行的措施，包括特别优惠和(我们再谈一次)极高风险融资。他的目标不再是把车卖给买得起的人，而是还清债务。

利润流向银行或其他债权人

最终，只有当银行倒闭、政府采取行动时，这种循环才有可能结束。

对于消费者来说，一旦签署了文件，汽车就被开走了，这不再是经销商的问题，他也不再需要担心。如果消费者和购买者都不付款，现在贷款人从制造商那里获得资金是个问题。

相反，在必要的时候，这种信贷问题将被政府监管机构注销，银行将通过其他债务的利息和费用弥补损失，或将回购的车辆转售给另一个债务人。

同时，经销商已完成销售并如实记录并向监管机构报告，并将在摇摆的积木塔上添加另一根圆木。

听起来熟悉吗？

但是等等，还有更多！这将延伸到另一个方面:二手车市场。

众所周知，美国二手车市场是一个非常重要的产业结构市场。然而，随着越来越多的汽车制造商通过二手车的销售数据人为地支持新车的销售，所采取的措施变得越来越绝望。无论如何，越来越多买不起新车的人已经买了新车，这将抑制二手车市场。为什么要买二手车？毕竟，你可以在同一个月内买一辆新车。

有迹象表明，美国的二手车市场正在消亡。这是一个确定的迹象:像一个胖女人一样，她费力地清洁着自己的喉咙。

记住:新车的利率更低(甚至不存在)，贷款/债务可以延长很长时间。目前，七年期债务减免是一种常规做法。然而，二手车的贷款/债务期限必须更短，因为二手车的折旧更深、更快。一辆典型的三年车的价值大约是一辆新车价值的75%，但三年后，它的价值将只有50%左右。

这个行业不会持续太久。

就目前情况而言，汽车工业的贷款/债务可能已经达到极限。对于汽车贷款活动，七年是最后的手段。七年后，几乎每辆车，不管它有多先进，价格都会比售出时低50%。

这就是为什么每个人(大企业和风投)都渴望开发汽车共享和汽车时间共享的商业模式(通过应用)。通用汽车公司(maven)、马克·菲尔德公司(mark fields)和整个汽车工业都采用分时租赁的商业模式作为他们唯一的救星。管理这些大公司的人不是白痴，尽管这些公司的肤浅证明了他们的愚蠢。

懦夫和贪婪。

这些汽车制造商知道他们不能无限期贷款出售汽车。因此，出现了一种新的汽车租赁应用(每小时)商业模式。只有这样，汽车制造企业才能继续经营而不破产。

在这方面，监管者应该有一个清晰的经济头脑。

例如，就强制排放而言，科学家比政治家和监管者更应该被信任来证明其危害(真正的危害，而不是一些丑陋的官僚假设)。

想象一下:在2000年，新车交付时是不是很脏？空的天空充满了烟雾吗？人们感到窒息、咳嗽和困倦。你需要五层面具吗？不，以上都不是。事实是:汽车行业几十年来一直根据环境保护法和空气净化法对汽车尾气排放进行无害化处理，但美国环境保护署继续假装没有看到企业所做的努力。环境保护局似乎需要通过严格的执法来证明其继续存在的必要性。

不用说，或者我应该说，一辆新车有多少安全气囊(不管是几个还是没有)应该与政府无关。这些是行业规范或消费者的选择。

同样，无论汽车是否配备后行车记录仪等附加设备，无论汽车能否翻滚或翻滚以确保玻璃和车顶的完整性，监管机构都不会将其视为安全红线，这将减少企业在这些领域的投资并有效降低成本。在这方面，政府甚至不会规定儿童尿布，因为如果监管者像儿童的父母一样一丝不苟，不仅会损害汽车行业，而且会损害整个经济。

但坏消息中的好消息是泡沫将很快结束。对于一个行业来说，成本水平决定利润水平。因此，随着科学技术的发展和监管机构对安全法规和环保法规的进一步放松，对工业健康有害和窒息的控制将会结束，成本也会下降，健康的工业循环将会结束泡沫带来的危机。

所有这些都即将结束，因为汽车行业的泡沫最终将是不可持续的。(双刀)