王兴进攻 程维反击:昔日好友在出行市场正面冲突

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图片来源:中国企业家杂志

王兴成和魏是老朋友，他们在旅游市场上发生了正面冲突，仅仅几个月，他们就已经尝到了肉搏战的滋味。

2017年2月14日，美团推出出租车产品时，滴滴出行创始人兼首席执行官程维与美团点评首席执行官王星共进晚餐。程维回忆说，他不知道王兴在做这件事，王兴也没有提到任何事情。我直到晚饭后看了新闻才知道这件事。

2012年冬天，王星和程维在北京凯尔博罗宾馆门口等公交车。一辆出租车停在门口，司机探出了头。“谁预约的？”程维摆摆手，骄傲地看着身旁的王兴。在刚刚结束的晚宴上，程维向王星展示了他的作品《打车》。没想到，王兴只看了一眼，倒了一盆冷水。“这种产品注册过程设计得太垃圾了。看看当前的互联网产品。您需要在哪里注册？”

时间变了。两个以前的朋友在旅游市场上发生了正面冲突，仅仅几个月，他们就暴露了肉搏战的味道。

12月28日，经过10个月的测试，美团出租车宣布了新趋势。下一步将在七个城市登陆:北京、上海、成都、杭州、福州、温州和厦门。美团的出租车司机注册已经在北京开通，并高喊“当有超过20万人的时候，车站就要开通了。”首批50，000名司机注册为零，乘客可以接受新来者的会议仪式。

同一天，《财经》发表了对程维的采访。当谈到滴滴和美团之间的下一场“战争”时，他引用了成吉思汗的典故，并回应道:“如果你想打，你就打。”。程维还强调，“从本质上说，我们必须害怕每个领域背后的深度。”“美国代表团不是最弱的(对手)，但也可能不是最强的。”

这场“旅游大战”的开始是在今年2月14日，美团在南京打车低调上网。从那以后，很难在公开报道中捕捉到美团出租车的动态。然而，滴滴派出几名高管去南京了解真相。

一位不愿透露姓名的投资者告诉《中国企业家》，很难说出美团在南京的市场份额，至少没有任何行动会对滴滴构成真正的威胁。

然而，据了解，南京美团出租车司机的月收入已经超过了滴滴在高峰期给予司机的大量补贴后的数字。美团评论使用的方法也是补贴。

去年10月，美团点评高级副总裁兼餐饮平台总裁王会文接受《中国企业家》采访时，被问及美团出租车业务的进展时，他巧妙地回避了。答案是:“乘客对目前的服务满意吗？如果消费者对你不满意，他们会敢于这样做。如果他们能获得投资回报，他们就会敢于去做。即使他们烧钱，也必须相信商业规则。”

直到今年12月1日，美国代表团才高调表态，调整了组织结构，成立了一个旅游业务部门，并将原来的餐饮、店店一体化和酒店旅行三驾马车升级为点对点、家庭对家庭、旅行和旅行四种伦敦商学院场景。旅游已经被提升到一个战略层面，旅游对美国团体评论的重要性可见一斑。

现在，10个月过去了，美团出租车部已经组建了一个200人的团队。根据官方数据，日订单量已经超过10万份。

然而，面对强大的竞争对手滴滴，美团打车分一杯羹并不容易。就在一年前，程维曾经说过:“我们告诉世界，在中国本土的比赛已经结束了，然后迪迪将在客场比赛。”

在与《财经》的对话中，程维也更关注无人驾驶和国际化，而不是国内市场。在他看来，无人驾驶比本地竞争重要10倍；如果国际化失败，那将归咎于战略的失败。

在滴滴快的和滴滴优步两次烧钱的战争之后，搭便车和驾车等旅游战场被夷为平地，滴滴几乎控制了国内旅游市场的绝对话语权。

即便如此，美团点评仍坚信，旅游市场的需求尚未得到充分满足。

事实上，在美团出租车推出之初，关注的声音远远大于支持的声音。当外界对美团打车持怀疑态度时，它背后的投资者是坚定的。今日之都创始人徐新在接受《中国企业家》采访时表示:“王星让我打车的时候，我觉得这是个好主意。当时，一些投资者对此表示反对，担心他们无法战胜下跌，并担心他们会消耗太多资金。”然而，她考虑的是，当用户没有需求时，市场的痛点是否足够大。大约30%的用户乘出租车吃饭，这与美团点评平台的用户有所重叠。因此，这是必要的。

这一逻辑与王兴的疆域扩张思想不谋而合。王兴曾经说过:“战略商业判断是一个什么和如何的问题。什么取决于公司的使命，吃得更好，住得更好。从顾客的需求出发，我们应该考虑参与一切与饮食和生活相关的事情。”

他提出了三个观点。首先，是解决真实问题还是虚假问题；第二，是大问题还是小问题；第三，这是一个新问题还是一个老问题？如果这是个老问题也没关系。有更好的新解决方案吗？

美团为什么什么都评论？因为，未来的超级平台是最有价值、唯一稀缺的资源。徐新的解释是，只有当你做了所有的事情，你才能消耗用户的时间，养成使用习惯，否则不满意的市场会被别人抢走，甚至侵蚀你在其他领域的业务。

这场即将到来的旅游大战是滴滴和美团到达超级平台的唯一途径。正如程维所说，“只有一个竞争对手。”对于经历过百团大战、合并评论战和外卖战的王兴来说，或许也是如此。