小排量车购置税优惠将取消 混动是过渡 纯电动将“爆款”

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◆经济导报记者杜洋

距离小排量汽车购置税从7.5%恢复到10%还有30多天，济南的消费者仍然“原地踏步”。尽管业内普遍认为12月份至多会有20%的涨幅，但这将比去年平稳。同时，济南新能源汽车销量保持稳定，没有出现大的波动。

然而，随着相关政策的变化，汽车市场真正增长的动能已经慢慢浮出水面。业内人士认为，产品结构升级、消费结构升级以及新能源汽车管理细节的持续实施都将成为下一个增长点。

12月份的销售额可能会略有“拖尾”

也许是因为工作日的关系，山东省光山汽车世界的看车和选车的顾客并不多，每个商店的“新车交付区”都空无一人。《经济先驱报》记者来到一家国内品牌4s店，与该店营销经理董力(化名)交谈了大约一个小时，但几乎没有顾客来店里。

这似乎不合理，因为根据有关规定，从2018年1月1日起，购买排量在1.6升以下(以下统称为“小排量”)的乘用车，将恢复按10%的法定税率征收车辆购置税。也就是说，如果你现在不买车，一辆小排量10万元的新车仅购置税就要多花2137元。

这个提议即将结束。为什么消费者无动于衷？特别是在上述4s店，只有一款产品的排量为1.8升，其余都在优惠范围内。"购买税优惠是为了吃食物."董力表示:“今年的市场需求是去年提前发布的，所以即使明年的需求是今年提前发布的，我估计整体销量也不会大幅提升。”

上述判断并非毫无根据。2009年，中国曾实施小排量乘用车购置税减半的政策，当年中国汽车市场也借此机会成为全球最大的生产商和销售商。然而，根据中国汽车工业协会的数据，随着2011年购置税减免政策的撤销，中国汽车销售增长率也从2010年的38%下降到9%，并陷入持续五年的“微增长”。2015年10月，优惠购置税政策“回归江湖”，去年下半年，乘用车总体增速仅为13.3%，远低于2010年。

"因为2000元的折扣，你会突然有买车的欲望吗？"董力问，“应该是有购车的原始需求，而购车税的优惠会让他们提前释放需求。”

他认为，购置税优惠的提振效应越来越不明显，正是因为购车需求不断提前，导致后续需求疲软。

据了解，2017年上半年汽车平均销量同比增长约4%，而去年同期为8.14%，且后续表现疲弱。

当然，不应该低估提前释放的即时力量。董力对去年下半年，尤其是去年12月销售额的激增印象深刻。“与2015年12月相比，本月销量增长了约30%，许多车型直接脱销。”

“这在业内被称为‘涨价’，所以我估计今年12月还会有一个高潮，但销售增长率可能会低于20%。”他说。国内品牌确实如此，但合资品牌的情况类似。《经济导报》记者咨询了一家以“大排量”著称的别克4s店。这家商店的销售顾问说，去年12月，这家商店的销售额下降了大约20%。“估计今年会有，但不会很高。”

新能源汽车有优惠政策

当天中午，《经济导报》记者来到位于济南市齐静路西出口的淮阴区第二停车场，发现装有充电桩的车位被加油车占用。"这是新能源汽车使用中的一个普遍问题:在哪里充电？"比亚迪(002594，诊断股票)是新能源汽车经销商吗？？济南甘胜汽车销售有限公司销售总监季金龙告诉《经济导报》记者。

小排量购置税优惠对汽车销售的拉动作用越来越小，市场必然会寻找新的拉动点，新能源汽车将“赢”。全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树表示:“随着汽车产业向新能源汽车领域的加速发展，未来的小排量车型鼓励政策也将向新能源汽车倾斜。”

据了解，新能源汽车有不少“优惠政策”。在9月9日举行的中国汽车工业发展国际论坛上，工业和信息化部副部长辛透露，工业和信息化部已经启动了对燃料汽车出口计划的研究；当月27日，正式出台了“乘用车企业平均油耗与新能源汽车积分并行管理办法”，即所谓的“双积分制”；本月1日，工业和信息化部公布了今年第十批新能源汽车推广应用推荐车型目录。

崔东树认为，新能源汽车推荐目录标准化为每月一批，有利于引导新能源产品向市场化方向发展；在“双点制”的推动下，未来两年中国新能源汽车产业将进入快速发展阶段。

在济南，去年底早些时候开始的“绿卡”试点也有望推动新能源汽车的销售。

“然而，由于市场刚刚起步，今年的销售额没有显著变化，单店的月销售额为30-50。”泰金龙说。

除了上述常见的“向哪里收费”的问题外，戴金龙自己也遇到了摄像头“认不出绿卡”的问题。

“当时，在和谐广场，出口处的停车场管理员发现我的车‘没有被拍照’。结果是调整了监控，要求领导延迟十分钟。我在身后压了几十辆车，最后不得不把它交给我。钱。”他认为，目前对新能源汽车销售的限制是管理细节太多。“以前经常讨论的补贴不是主要问题，补贴仍面临下降。”他说。

汽车市场的未来增长点

小排量汽车的购置税优惠将结束，新能源汽车的补贴正面临衰退。消费者为什么停滞不前？汽车市场能找到新的增长点吗？

“汽车在不断创新。总的来说，新车总是比旧车更宽敞、更便宜、性能更好。对于一些消费者来说，新车总是比几千元的购置税或退之前的补贴更值得关注。”正如戴金龙所说，董力也有类似的看法。

根据《经济先驱报》记者的搜索，2018年新车大多在2017年9月至11月上市。根据经验，在接下来的三个月到六个月内，无论是新款还是老款，这种车一般都会降价3000-8000元/间，而2016年北京斯柯达特快专递的降价幅度高达3.5万元，约占新车指导价的15%。

换句话说，2018年上半年是2018年新车、甚至同型号旧车集中降价的时候了。消费者在等待合适的时机，不难理解他们现在站着不动。

在本月召开的中国汽车流通行业协会年会上，国家信息中心信息产业发展司副司长刘明表示，目前汽车市场的消费结构将会升级，未来将会有稳定的销售增长和高端产品的趋势。

如上所述，从某一模型的角度来看，不断的创新不断提高了该模型的成本绩效，产品结构也在不断升级；从汽车市场的整体发展来看，消费结构也在不断升级，两者相结合。董力认为，这足以弥补优惠政策的退出，成为汽车市场发展的新动能。

泰金龙希望相关部门将现有的车辆管理工作做得更细致，并落实新能源汽车“到哪里收费”、“不认绿卡”等细节，以促进行业发展。“此外，济南能像太原一样，购买一批新能源汽车用于出租车试驾吗？这样，普通人(603883，诊断单元)就有了直观的理解。”

据《经济导报》记者搜索，2016年太原新能源汽车销量为17856辆，与济南2000多辆的市场占有率形成鲜明对比。据泰金龙称，即使“优惠政策”下降，新能源汽车也能成为未来汽车市场的增长点。