棉里藏针：A4L愈战愈勇两夺冠 C级累计领先

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奥迪正在加速追赶。a4l已经连续两个月赢得高端B级汽车市场冠军。9月，它又取得了一次成功，每月售出13，179辆汽车；奔驰c级和宝马3系稳定在每月10，000辆的水平，累计销量也持平。

随着汽车市场进入今年第四季度，以奥迪(Audi)、奔驰(Mercedes-Benz)和宝马(BMW)为代表的德国三大汽车公司之间的竞争越来越激烈:a4l逐月增长明显，势头强劲。奔驰c级和宝马3系有“历史优势”，很难说谁会赢得最后的年度细分冠军。

高端汽车市场的“三大竞争”仍在上演，以奥迪、奔驰、宝马为代表的德国三大公司之间的竞争日益激烈。专注于高端B级汽车市场，奥迪正在加速追赶。a4l已经连续两个月赢得高端B级汽车市场冠军，9月份，它又取得了一次成功，月销量达到13，179辆。

据数据显示，a4l不仅在7月份售出1万多辆，而且在8月份以12944辆重回榜首，并在9月份再次取得巨大成功，获得了今年的第一个月度冠军。从1月到9月，奥迪a4l共售出85，936辆，与去年同期相比略有下降。与奔驰c级和宝马3系相比，仍有8000到10000辆的差距。

总体而言，9月份高端车销量为23.6万辆，同比增长13%，1-9月份销量为187万辆，同比增长18%，远高于行业平均增速，充分显示出高端车消费需求可观。9月份，排名前三的德国公司售出了5万多辆汽车，占总销量的70%以上。

奥迪已经恢复了正常状态，给高端汽车市场的激烈竞争火上浇油。数据显示，从6月到9月，奥迪连续获得国内高端汽车销售冠军。根据一汽大众的官方声明，“奥迪创造了9月份的最佳销售记录”，在中国的销量为58062辆，同比增长7.1%。

但是，值得提醒的是，经济日报-中国经济网记者发现，a4l目前的终端价格有很大的优惠幅度，如果考虑到置换补贴和财务方案，实际优惠幅度会更大，大约比官方价格低20%。奥迪的短期营销策略可能是急于“以价换量”，但对于仅更换了一年的a4l来说，它将会连续疲软。

奥迪a4l

与a4l的侵略性相比，奔驰c级保持了追求稳定的节奏。9月份，该公司售出10，955辆汽车，从1月至9月累计售出95，967辆汽车。在8月份被宝马3系超越后，它在细分市场重新获得了冠军地位。从这个细节中，不难看出，今年高端汽车市场的竞争差距已经呈现出了势均力敌的态势。

总体而言，梅赛德斯-奔驰仍是中国高端汽车市场的领头羊。9月，梅赛德斯-奔驰和智能品牌在中国售出53，294辆汽车，同比增长11%；今年前三个季度，梅赛德斯-奔驰和斯马特在中国共生产了460，073辆新车，同比增长29%。更有价值的是，梅赛德斯-奔驰的销售比例正在上升，这表明其本地化能力在不断提高。

宝马的表现也很出色。3系汽车整体销量稳定，前9个月增长近20%，平均月销量超过1万辆，8月份获得累计销量冠军。值得一提的是，新一代5系正在不断发挥其实力，9月份的月销量已接近1万辆。

数据显示，2017年前三个季度，宝马集团在中国大陆市场保持稳定增长，累计销售436，657辆，同比增长15.2%，创历史同期新纪录。与此同时，9月份销量达到52681辆，创下宝马集团在中国的最高月度销售纪录。

值得称道的是，宝马正在新能源领域不断前进，宝马华晨动力电池中心将于本月正式投产；到今年年底，瞬时充电桩的数量将超过65000个；明年，新的宝马5系插电式混合动力车也将推出。

在谈到abb之后，让我们来看看二线的高档B级车。由于国内车型不多，与第一阵营存在较大差距，二线高档B级车经常被大家忽视。值得一提的是，凯迪拉克ats-l自1月至9月已售出39，752辆，同比增长50%以上，是凯迪拉克的总销量，起着“先锋”的作用。然而，自今年以来表现一直低迷的英国和菲尼迪(Britain and finidi)从1月到9月仅售出14，222辆国产第一款Q50L，大致相当于奥迪a4l的月销量，这实在令人悲哀和惋惜。

如果我们展望年度业绩，当汽车市场进入今年第四季度时，以奥迪、梅赛德斯-奔驰和宝马为代表的德国前三大公司之间的竞争正变得越来越激烈:a4l有明显的逐月增长，而且势头强劲。奔驰c级和宝马3系有“历史优势”，很难说谁会赢得最后的年度细分冠军。(经济日报-中国经济网记者黄春眠)

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