“小蓝单车”颓势尽显 共享单车迎来洗牌潮

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◆记者刘墉济南报道

最近，一直以“良好的经验和良好的管理”而自豪的行业第三名“小蓝自行车”陷入了崩溃的危机。据社交平台报道，小榄自行车宣布解散，并拖欠员工工资。

面对业界的种种质疑，沉寂了几天的小蓝自行车终于发出了声音。16日晚，小榄自行车创始人李刚发表了一封反思创业的公开信，承认目前存在“融资失败”、“错过并购”、“财务恶化”等经营状况。

中国电子商务研究中心主任曹磊在接受《经济先驱报》采访时表示，共享自行车市场正处于艰难的转型期，是时候真正洗牌了。目前，两家主要的自行车共享公司mobike和ofo仍有烧钱的能力，而其他二线和三线公司要么持有一个集团，要么被资本无情抛弃。因此，近年来，诸如自行车共享公司的退出和破产以及退还用户存款的困难等问题将频繁暴露。

小榄自行车融资失败

酷骑和小明自行车相继遭遇现金困难后，几乎被公认为“最佳自行车手”的小兰自行车开始面临困难。

15日，“小蓝自行车”的一名员工表示，公司已经解散了大部分员工，他们的工资已经拖欠。小蓝自行车的许多员工说他们确实拖欠工资。

随后，小兰自行车人力资源部开始在朋友圈子里销售办公家具。" 95%的新办公家具时尚而简单，而且是转移的."与此同时，一些媒体从许多蓝色小自行车的用户那里了解到，他们还没有收到退款。

据媒体报道，小榄自行车在成都和广州共用的办公站已经好几天没有工作了。成都三个维修点中的两个已经被撤回，一个已经停止工作，空留下了数百个自行车零件和维修点。

“我是十月份离开的，最近的情况还不清楚。”18日，小榄自行车的前公关人员在接到《经济导报》记者的电话时说。随后，《经济导报》记者连续数次拨打小榄自行车的客服电话，试图获取更多信息，但截至发稿时，他尚未收到任何回复。

鉴于小榄自行车此时面临的困境，小榄自行车创始人李刚16日晚公开表示，存在战略失误。

“当时，我预计一线城市会限制推出和发放牌照，所以我全力以赴争取一线城市，然后在得到更大的资金支持后，我渗透到二线和三线城市。在过去六个月，共有60万辆汽车投入使用。”李刚坦言，“我只是没想到政府的限行会比预期的晚发布，导致另外两辆推出了大量的车辆，远远超过了小蓝自行车的比例。”

他说，虽然小蓝自行车一直被公众认为是最好的共享自行车骑，“骑得好的产品是薄弱时，他们缺乏多元化的资金支持和良好的财务规划能力。”

“第二梯队”企业相继退出

据公开信息，小榄自行车成立于2016年10月。今年年初，小榄自行车获得了4亿元的A系列融资，估值为10亿元。成功融资后，小榄自行车开始与mobike、ofo等竞争对手对抗。后来，今年3月，有消息称将迎来B轮融资，但这一融资在6月份失败。

李刚向媒体公开解释了原因。“为了赶上生产进度，小榄自行车在4月和5月增加了数亿份生产合同。最初的预期是，在5月底和6月初成功融资之后，资本问题可以一次性得到解决，而且有了资本市场。风平浪静，融资已成泡沫，并购失去了最好的机会。”

“幸好我没有进入。现在共享自行车已经进入冬季。”济南一家it公司的负责人王文新18日告诉《经济先驱报》记者，今年年初他曾多次拜访共享自行车，甚至与几家共享自行车公司讨论合作在济南开展业务，但最终他放弃了。"最后一种感觉是烧钱的游戏."

事实上，小榄自行车并不是今年第一辆失败的共享自行车。

今年6月13日，吴自行车发表声明称，将从6月起正式退出共享自行车市场，成为首家倒下的共享自行车企业。随后，3vbike宣布，3vbike共享自行车将于6月21日停止使用。

吴空自行车和3vbike自行车的创始人都说:“我烧不起钱。”

王文新认为，早期运营的共享自行车企业基本处于亏损状态，不仅面临快速扩张的要求，而且在行业中也没有成熟的盈利模式。一旦资本周转率跟不上扩张速度，就会出现财务困难。"最终结果是破产。"

根据中国电子商务研究中心提供的数据，自2017年以来，共享自行车公司加快了融资和市场扩张的步伐。小黄车和莫比克率先完成E轮融资，海洛贝克、小明和优柏处于B轮融资阶段，其余大部分处于A轮或天使投资阶段。然而，随着相关法律法规的颁布和市场竞争的加剧，投资者逐渐减少了对共享自行车行业的投资，市场发展逐渐放缓，许多平台面临危机。

盈利模式是关键

如火如荼地分享自行车见证了盲目乐观地促进资本和跟随创业的趋势。进入洗牌期后，共享自行车产业的版图已经基本稳定。目前，除莫比克、奥福、永安外，其他共享自行车企业的情况不容乐观。

曹磊认为，市场洗牌是一种规律，是不可避免的。任何行业发展到一定阶段都会进入洗牌阶段，容量有限的市场无法容纳太多的平台。共享自行车行业正面临洗牌，小蓝自行车的失败是由财务问题和市场策略失误造成的。

在王文新看来，随着政策监管的收紧和头部效应的集中，投资者只关注共享自行车行业的市场份额，该行业一直无法找到盈利模式，只能靠烧钱。“这是一个恶性循环。情况越糟糕，可用的资金就越少。可用资金越少，情况就越糟。”

据互联网分析师保罗·俞平(Paul Yu Pin)称，目前，共享自行车的模式已经确定，即小黄车和摩托车共享。其他共享自行车运营商在规模、运营和维护以及客户服务方面都无法达到如此高的水平。因此，现在是洗牌期，接下来还会有更多的洗牌。

随着市场结构基本稳定，第一梯队的优势逐渐显现，空中小玩家的生存时间越来越短。此外，大多数自行车公司只把分享作为卖点，依靠吸引注意力来获得融资，缺乏核心竞争力。目前，中国许多城市相继限制了共享自行车的数量。此外，投资者趋于理性，对共享自行车的投资变得谨慎，导致许多平台无法获得新的融资，导致资金链断裂和最终结果。

曹磊认为，共享自行车公司应该尽快确定合适的盈利模式。“对于尚未找到有效盈利模式的共享自行车公司而言，所有行动都意味着巨额资本投资。如果你想走得更远，最好是找到一个合适的盈利模式。”