歼

来源：青岛新闻网作者：秦道更新时间：2020-09-23 01:45:02阅读：

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[文字/观察员网专栏作家陈峰]

J -20是个谜。歼20的外形已不再是个谜，但尽管歼20已在珠海公开飞行并在战场上阅兵，中国军方仍对歼20的关键参数和系统守口如瓶。在众多谜团中，歼20最大的谜团之一无疑是歼20的引擎。除了使用两个引擎的歼20，到目前为止，所有其他信息都是猜测。除了几个模糊的、可以用任何方式解释的词，官方没有有用的消息，但是网上有各种各样的消息。然而，除非有人站出来宣布正式发布，否则网上“权威”的消息只能被视为猜测。

关于歼-20的发动机有几种推测:

1.俄罗斯al-31可能是一个增加的m1或m2，而不是基本类型

2.涡扇-10b“太行”

3.增加了涡扇-10ipe(ipe应该是改进性能发动机的缩写，即改进)

4.涡轮风扇-15

Al-31是苏-27系列的发动机，经过多方面的改进。为歼-10b研制的系列3加力推力从基本型号的123千牛顿增加到134.3千牛顿..为苏-30和苏-34的新版本开发的m1也是135千牛顿，但最新的m2增加到145千牛顿。su -35和su -57的al-41也与al-31有关，有时直接成为al-31-117或-117，推力为142-147kn。苏-57的目标发动机是新设计的“项目30”，加力推力应达到178千牛。

应该指出的是，al-31的所有子类型从型号名称到推力数据都是混淆的，这里的数据只是一个陈述。

沈阳黎明明涡扇-10b“太行”的研发充满波折。然而，由于研发时间较晚，有条件采用一些典型的第四代战斗机涡扇发动机所采用的先进技术，如对转式高低压涡轮和高达1800k的涡轮前部温度。旁通比也达到0.78，高于al-31f的0.59和普惠f100-220的0.63。

在2014年珠海航展上，制造商透露涡扇-10的推力为12000-14000千克(122-138千牛)，最佳型号为14000千克。122kn的推力与af31基本型相同，122kn和138kn可能是基本型和增广型的区别。尚不清楚上推式的生产状态是否为ipe。

如果与al-31相比，推力从基本型到m2增加18%；与f100相比，从-100的106.4千牛顿增加到-229的129.7千牛顿，增加了22%。考虑到涡扇-10的设计采用了一些实际上是下一代的设计，助推潜力应该至少不低于al-31和f100。取两者的平均值，即20%，涡轮风扇-10ipe的加力推力最终可能达到146kn。

这当然是一个乐观的估计。al-31用了30年才达到18%的增长，f100用了17年。如果不是因为苏联解体后的极端经济困难，al-31的推广可能不会花30年时间，但在10多年后仍有必要。F100是普拉特-惠特尼公司的第二代战斗机涡轮风扇发动机，它通过tf30(用于f-111和f-14)在R&D积累了大量的经验和应用，而黎明·明没有。但黎明明也有后来者的优势。考虑到涡轮风扇-10b大量使用还不到10年，涡轮风扇-10ipe达到146kn的推力可能需要一些时间。

涡轮风扇15的一切仍然是个谜。据说，军用推力达到约110千牛顿，加力推力达到180千牛顿(197千牛顿)。2005年进行了台架试验，2009年推力达到160千牛，推重比达到9(最终目标是10-11)。但这只是一个外部传说，无法证实。涡扇-15的发展进程和生产状况更加保密。人们普遍认为，涡扇-15将成为歼-20的目标发动机。

歼-20的起飞重量只能由各方推测，但人们普遍认为歼-20具有超强的巡逻和机动性。超级巡逻需要在军事推动下达到1.5米的速度，勉强超过音速是没有意义的。相比之下，f-22的正常起飞重量是29，400公斤，战斗机的军用推重比是0.8。

对于第五代飞机，一些硬指标是一致的，f-22的硬指标可以作为J -20指标的来源

推力与重量之比必须约为0.8。f-104的推重比是0.76，米格-21是0.81。这些战斗机在20世纪50年代只能在加力状态下达到超音速。为了达到m2的速度，减阻达到了极致，并且价格具有可操作性。f-22和J -20等新一代战斗机需要出色的机动性，这在减阻方面不可能做到如此极端(但超音速阻力仍明显低于f-15和苏-27等以阻力换取机动性的第三代战斗机)。因此，推重比需要更高，或者超级巡航速度应该降低一点。

歼-20的超级巡逻能力不得而知。在接近音速时，阻力急剧增加，但在越过音速后，阻力就减小了，所以称之为越过音障。据报道，歼-20早期在成都多次造成音爆，这是超音速飞行的特点。

超音速产生的音爆不仅会干扰人，还可能导致玻璃破碎和物体坠落。在严重的情况下，它可能会导致身体不适。这在20世纪50年代就已经为人所知，所以在城市或人口稠密地区通常禁止超音速飞行。程飞的试飞员不能不知道这一点，歼-20的超音速能力不应该在城市或人口稠密地区得到证明。

最有可能的原因是，与现有发动机的推力相比(人们普遍认为早期的J -20使用铝-31作为动力)，J -20的跨音速阻力出乎意料地低，而且试飞员意外地突破了音障，导致了音爆。如果是真的，这是歼-20超级巡逻能力的间接证据。

根据珠海的视频，推测歼-20已经实现了军用推力和垂直爬升，从而达到了超过1.0的军用推重比。因此，可以推断，除了涡扇-15，J -20不能使用任何发动机，因为铝-31和涡扇-10不能实现这样的军事推力。

视频非常不可靠。在没有仪器测量或地面参考的情况下，很难通过视频从单一角度判断一架战斗机是否在垂直爬升。战士可以借助水平速度跳跃，这是中学物理中动能换位的原因。跳跃速度可以在一段时间内显著超过稳定的爬升速度。因此，即使在攀爬过程中没有明显的视觉减速，也并不意味着这是一个稳定的攀爬速度。

具体到1.0以上的军用推重比，还没有已知的战斗机达到1.0以上的军用推重比。当然，改变这个概念是可能的。在军事推力下，如果f-22只携带1800公斤燃油，不携带任何武器，就有可能实现1.0的军事推重比。然而，1800公斤仅占8200公斤飞机燃料的22%，这肯定不是在战斗中，但仅够该领域起飞和执行。

事实上，即使在航展上，也没有证实f-22被军队在减少燃油的状态下推进和爬升的消息，因为从性能效果来看，这是不必要的，也不一定比加力爬升好。珠海的歼-20没有在这个领域起飞和降落，但可能直接从成都起飞。算上返回的燃料和必要的应急剩余油，很难想象珠海只有大约20%的燃料。

此外，珠海的歼-20航展一般都是杯水车薪，很难想象军队的推、挂、爬这种极限动作会被展示出来。在没有更确切的信息之前，只能推断这不是一次军队的推爬，而是一次更大角度的斜跳。

在尾喷管状态下，歼-20在珠海航展上的性能得到了加强

至于取代军用推重比的概念，推重比通常是根据正常起飞重量计算的，即包括飞行员、内部燃料和基本机载武器的重量。正常起飞重量通常是最大起飞重量的65-75%，例外情况除外。正常起飞重量是根据飞机的任务确定的。使用低于正常起飞重量的其他重量(如半油重量)作为计算依据，除非有特殊目的，否则这只能是一个获得好脸色的把戏，缺乏实际意义，就像测量腰围时试着吸气和收腹一样，只是在骗自己。为了进行比较，它应该基于飞机的基准设计任务重量(即正常起飞重量)。

至于J -20空的重量可能比f-22的重量低得多，所以有可能达到1.0的推重比，这是一个牵强的推论。中国在材料和制造技术方面取得了巨大成就。J -20比f-22落后20年，所以它确实可以从更先进的设计技术中受益。然而，战斗机的空重量、正常起飞重量和最大起飞重量不仅取决于材料、设计和制造技术，还取决于作战任务。相反，先进的技术提供了减轻结构重量的空空间，也为空提供了增加更多系统、燃料和武器安装能力的空间。战斗机重量的总体趋势是增加，而不是通过局部结构重量减少来减少。