周末很难买到庆忌动车组的票。很难买到一天32趟火车的票。

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从早上7: 20到晚上8: 21的13个小时里，从济南到青岛的动车组列车数量已经增加到32辆，平均每24分钟从济南到青岛有一辆动车组列车。可以说，济南与青岛之间已经实现了动车组的公共汽车运营。然而，记者发现在周末或假日仍然很难买到票。

乘客体验:经常不要带票，带上你自己的小马扎

"对不起，没有从青岛到济南的火车票，从晚上9: 00到8: 00，包括没有座位票！"25日，当我听到售票员的话时，左先生大吃一惊，他在青岛开完会正准备回济南。“两地之间的火车不是早班车。每天30多辆车甚至连一张票都买不起。”

在中国铁路客户服务中心12306的官方网站上，记者发现，从上午7: 20到晚上8: 21的13小时内，济南至青岛的动车组列车数量已增至32列，平均每24分钟一列。在高峰时期，每10分钟就有一列火车离开。可以说，济南与青岛之间已经实现了动车组的公共汽车运营。

然而，记者发现，虽然高峰期间济南至青岛平均只有10分钟的子弹头列车，但到了周末和节假日，仍会出现车票短缺的现象。济南客运段高速列车组车长萨拉表示，过去两年，济南与青岛之间的客流大幅增加，而且往往过于拥挤。火车上的小凳子不够用。"经常坐火车的乘客会带自己的小马扎尔."

小张住在济南。由于公司业务的发展，三年前他被派到青岛工作。“这匹小马已经和我在一起一年多了。当我周末回济南时，我太累了，不能来回开车。坐子弹头列车还是很方便的。我以前一到车站就买票。然而，在过去的一两年里，庆忌动车组的客运量大幅增加，而且经常无法买到车票，所以我不得不准备一辆马扎。”小张说。

铁路部门:通常接近满员，周末很难买到票

8月25日是周日，记者在上午8点15分登录12306网站，发现当天10点15分以后可以在网上显示的列车，不仅青岛到济南、济南到青岛、北京到济南、青岛，而且昂贵的商务舱和无座站车票都一律显示“无”。相比之下，从济南到北京和上海的火车有很多，都是头等舱和公务舱。

济南火车站工作人员告诉记者，目前济南与青岛之间的动车和高速列车的运力已经饱和。基本上，他们每天都满负荷运行，工作日将会有零星的空座位。买票并不难，但是每个周末都很难买到一张票。“近年来，济青线的乘客上座率稳步上升。此外，现在是旅游旺季。省内外每天都有许多游客去青岛，从济南站到青岛的旅客比过去多得多。庆忌动车组投入运营后，时效性优势得到了极大的凸显，促使许多原本选择其他交通方式的乘客转向动车组。”

此外，由于从济南到青岛的单程列车只需两个半小时，许多在济南附近工作的外国人将在周一至周五从济南蜂拥而出，要么选择旅行，要么返回家乡，周日，每个人都将一起返回家乡。由于人们已经形成了相对固定的出行时间和出行习惯，这也加剧了济南与青海之间周末火车票来源的短缺。

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同一天，京基70次列车去济南买票

记者了解到，济南、北京和上海已经实现了动车组的公交化运营。每天从早上6: 42到晚上9: 40，在15个小时内，有71列高速列车从济南到北京。平均每12分钟左右有一趟从济南到北京的高速列车；从早上7: 05到晚上7: 49，还有46列高速列车从济南开往上海，平均每16分钟一班。

25日，记者通过12306的官方网站发现，当天早些时候，从北京到济南的70多辆电动车组销售一空。除了济南到北京的多余车票外，周日济南到北京的火车票在周六晚些时候已经卖了1 空了，很多打算和他们一起去的乘客都被吓了一跳。

公共汽车被迫降价

2007年10月26日，为应对济青动车组的竞争压力，山东运输、济南长途运输、青岛运输在青岛达成协议，济青长途客车票价从当月26日起下调约20%。根据三方达成的协议，济南至青岛的豪华巴士票价由99元降至80元，普通豪华轿车降至75元，最低票价的现代巴士降至60元。

然而，降价并没有阻止公路客流的流失。据我省一位客运负责人介绍，济南至青岛公交曾经是一条黄金线路，平均上座率超过90%，然后逐渐流失，2009年部分航班甚至还不到40%。

2009年8月，济南与青海之间的动车组达到每天19趟，给客运带来了更大的压力。随后，济南至青岛的公交客票再次大幅下调，其中“欧洲之星”和沃尔沃高科的票价从112元下调至65元，几乎减半，而现代和其他中国乘客的票价从84元下调至55元。

票价大幅下调后，庆忌公交车的出勤率逐渐回升至65%-70%。记者从济南长途汽车站了解到，目前，济南至青岛的豪华班车票价为109元，而普通班车票价为96元，运行时间为5小时，每天从早上7: 00到晚上8: 30只有16趟。

京沪高速铁路被迫停止短途线路

2012年2月底，京沪高铁运营了8个月，济南至南京的线路被高铁阻断。“根据以往的数据，这条线路每天的乘客数量约为100人，但高铁通车后，乘客数量降至约30人。”山东航空营销委员会负责人表示。山东航空公司每天将这条航线的航班数量从2个减少到1个，机型也从波音737改为小型飞机。然而，几个月后，山东航空终于停飞了这条航线。

无独有偶，济南至北京的航线也从之前的5个航班减少到目前的2个航班，票价基本保持在700多元的全价。“这两次航班有时只有十几个人，出勤率只有20%，处于严重亏损状态。”山东航空营销委员会相关负责人表示。“面对高速铁路的冲击，我们不能在短途运输中艰难地面对它。“扬长避短”是最好的选择。目前，我们错位的竞争增加了长路线的比例。”

根据济南铁路局提供的数据，京沪高速铁路开通后的第二年，山东境内运送旅客1000多万人次，同比增长32.67%。

往返庆忌就像早上从邻居家出发，中午你可以吹海风，吃海鲜

“庆忌动车组缩短了两个城市的到达时间。公共交通的运行创造了一种近在咫尺的感觉，这让人们更接近他们的心理距离，让人们感觉到这两个城市在时间上有一种亲密感。”王，现居青岛，在济南一家科技企业工作。他说，2007年4月，我省有一列子弹头列车，从济南回青岛不到三个小时，但列车数量不够，只有几班固定班次，心理上觉得两个城市的距离有点远。“现在二十分钟后有一辆车。我觉得我抬腿的时候就会到。我不再觉得这两个城市不是一个时间，但我觉得济南和青岛是在一个城市圈。在不同地方工作的感觉不再那么明显了。”

“如果不是周末，我会直接去车站买票，然后和我一起去。”杨先生是青岛人，由于工作原因，每周经常往返于济南和青岛之间。他说过去他在车站等了一两个小时才买到票，但现在每二十分钟就有一趟子弹头列车，他来回的时间也不固定。当他想离开的时候，他只是去车站买票，但是如果他不能上车，他会补票。

“坐火车去青岛太方便了。即使你突然想在周五去海滩，你也可以在周六早上带着背包出发，中午可以吹海风吃海鲜。”苏女士在济南一家金融企业工作，她非常喜欢随时出差。她告诉记者，越来越多的人在周末坐火车去青岛。“9点钟从济南乘坐子弹头列车，两个多小时后到达青岛。玩完后，下午4点乘火车回来，回家吃晚饭，就像济南一样！”

“一千英里将在一天之内帮助年轻人”，公共交通的运行使旅游业像是一次挨家挨户的旅行。