大众、江淮拟合资商用车 扩展燃油汽车合作

本篇文章372字，读完约1分钟

继6月份的新能源合资之后，大众和江淮汽车计划在多用途汽车领域成立一家合资公司，产品涵盖内燃机车型和新能源汽车。鉴于双方在商用车行业的明显优势，行业普遍对双方在该领域的强有力联盟持乐观态度。在整体市场环境不断改善的同时，其合作前景无疑是巨大的。

昨天(11月27日)晚上，大众宣布奥迪股份有限公司、奥迪股份有限公司(中国)和安徽江淮汽车集团有限公司当天签署谅解备忘录，讨论成立R&D合资公司，销售多用途汽车(包括但不限于皮卡车、MPVs、电动商用车等)。)，涵盖内燃机车型和新能源汽车。

“这一次达成的新合作是奥迪股份公司和江淮汽车在今年6月正式签署新能源汽车领域的合资协议后深化合作的又一个里程碑。”这也意味着大众汽车和江淮汽车正在将其以前的新能源合作扩展到传统燃料汽车，并将重点放在商用汽车上。

据消息，新合资企业计划落户江淮汽车所在地安徽省合肥市，由三方共同举办；其中，江淮汽车持有50%的股份，奥迪股份和奥迪股份(中国)共同持有50%的股份。对于大众来说，大众轻型商用车(lcv)将在新的合资企业中发挥重要作用。

江淮公告截图

事实上，鉴于大众和江淮在商用车领域的明显市场优势，业界早在6月份签约时就对双方在该领域的合作持乐观态度。

作为欧洲最大的汽车制造商，大众也是世界上最大的商用车制造商之一。拥有曼恩、斯堪尼亚等知名品牌，拥有强大的商用车实力。大众的轻型商用车将很快承担这一重任，去年售出了约48万辆轻型商用车。

江淮汽车从商用车起步，经过50多年的发展，已经成为中国覆盖重型卡车、轻型卡车、皮卡车、客车等所有商用车的最大企业之一，尤其是在轻型卡车领域。数据显示，江淮轻卡累计产销量超过300万辆，中高端轻卡出口量连续15年位居中国第一。

今年以来，商用车行业在政策调整下一直处于良好状态，增速甚至高于汽车行业的整体增速。根据中国汽车工业协会的数据，从1月到10月，商用车的生产和销售分别为340.4万辆和342.5万辆，同比分别增长16.9%和17.2%，分别比汽车总量高12.7和13.1个百分点。在整体良好的市场环境下，大众与江淮在商用车领域的合作前景无疑是巨大的。

在2017年广州车展上，海兹曼(左起第四)和安进(左起第三)在大众媒体交流大会上同台亮相

奥迪公司董事会成员、奥迪公司(中国)总裁兼首席执行官海兹曼教授表示:“我们很高兴有机会与江淮汽车进一步深化合作，在多用途汽车领域实现优势互补、共同发展、合作共赢。”

至于在传统燃料汽车领域开展合作的可能性，在2017年广交会前夕，海兹曼在接受《经济日报》-中国经济网等媒体采访时透露，“大众与江淮汽车在轻型内燃机方面的合作还没有确定。”

当时，江淮和大众的生产合资企业严格限于新能源汽车领域的合作。对此，海兹曼直言不讳地表示，“双方在6月份宣布的合资公司必须符合一个合法条件，即只生产纯电动汽车。”。海兹曼说:“如果大众汽车公司想与JAC讨论在内燃机方面的合作，就应该以合资企业以外的其他形式进行。”

如今，JAC和大众在R&D成立了一家合资公司，并销售讨论在传统汽车领域的合作。安徽江淮汽车集团有限公司董事长安进表示:“两公司在这一领域优势明显，互利合作潜力巨大。我们将共同大力推动多用途汽车市场的发展，为全球消费者带来更多激动人心的产品和选择。”(经济日报-中国经济网记者郭涛)

相关阅读:

海兹曼:“三驾马车”已经齐心协力覆盖新能源和suv市场

中德两国总理见证了江淮与民众的“联姻”