跃跃御市：宝马5系迎头赶上 辉昂触底反弹

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今年9月，奥迪a6l、宝马5系和奔驰E级都进入了“万人俱乐部”。其中，全新的5系终于显示出应有的实力，经过5个月的时间，销量再次达到11115辆。奥迪a6l继续在销量排行榜上排名第一，前三季度累计销量超过10万辆，与第二名的差距继续扩大至20，557辆。相比之下，梅赛德斯-奔驰E级仍然保持着稳定的发展速度，9月份的销量达到10，413辆。

大众惠昂的销量在5月份达到125辆的最低点后，最近有所反弹。数据显示，9月份惠昂的销量为1807辆。尽管它仍处于合资企业C级汽车市场的底部，但与同样是三线品牌的福特金牛座(1，828辆)和捷豹xfl(2200辆)的差距已分别缩小至21辆和393辆。然而，惠昂能否站稳脚跟仍有待市场检验。

销量在9月份发布，奥迪a6l、宝马5系和梅赛德斯-奔驰E级在C级汽车市场上的排名都上升到了“10，000俱乐部”。其中，新的5系列终于显示出其应有的实力。数据显示，9月份宝马5系销量达到11，115辆，5个月后再次站上数万辆的台阶，较上月的7，299辆大幅增长52.28%；前三季度累计销量为86，002辆，位居第二。

宝马5系

除了5系列之外，宝马旗舰车型宝马7系列的销售表现也引人注目。根据宝马发布的数据，今年前九个月，新款宝马7系销量超过19500辆，同比增长近90%。未来，宝马将继续加大中、大、高端汽车的市场布局。随着宝马8系和宝马x7等重量级车型的推出，宝马将为中国客户提供极其丰富的大型豪华车产品选择；同时，细分市场将通过专门的大型豪华车业务部进行集中培育。

值得一提的是，宝马的两个子品牌――宝马m和宝马I也取得了强劲的增长，显示出它们能够看到和满足中国消费者的个人需求。其中，宝马m车型同比增长80%，前九个月的销量接近2016年的总销量。同期，宝马集团新能源汽车销量同比增长32%。

与5系列的大幅反弹相比，奥迪a6l继续在销售排行榜上排名第一。数据显示a6l月份售出了13，807台；前三个季度，累计销量超过10万辆，达到106，559辆，与第二辆宝马的销售差距继续扩大，达到20，557辆。

事实上，正在“回归正轨”的奥迪在各个细分市场的表现都非常迅速。根据一汽大众奥迪发布的数据，q5和a4l的销量分别为11980辆和11749辆，其中a4l同比增长65.8%。在进口车型方面，奥迪q7实现了大幅增长，9月份销量为1882辆，同比增长44.3%；奥迪a5和a7也显示出强劲的增长势头，同比分别增长了52%和43.2%。

得益于各种产品的强劲表现，去年9月，奥迪在中国销售了58，062辆汽车，同比增长7.1%，创造了9月份历史上最好的销售记录。其中，国产车型销量达到51909辆，同比增长6.3%；进口车型销量同比进一步增长14.1%。

奥迪a6l

与两位“德国人”相比，梅赛德斯-奔驰仍然保持着追求稳定的节奏。根据梅赛德斯-奔驰中国提供的数据，9月份，梅赛德斯-奔驰和智能品牌在中国销售了53，294辆汽车，同比增长11%；今年前三个季度，梅赛德斯-奔驰和斯马特在中国共生产了460，073辆新车，同比增长29%。其中，9月份梅赛德斯-奔驰E级的销售业绩尤为突出，达到10413辆；此外，glc suv继续销售良好，同比增长37%。

在梳理各款梅赛德斯-奔驰车型的销量时，《经济日报》中国经济网记者发现，进入中国相对较晚的梅赛德斯-奔驰继续深化其本土化。数据显示，9月份，梅赛德斯-奔驰国产车型同比增长35%，占其总销量的70%以上。在上个月举行的法兰克福车展上，戴姆勒公司(Daimler AG)董事会成员、大中华区业务负责人唐世凯在接受《经济日报》中国经济网(Economic Daily-China Economic Net)记者采访时也明确表示，“梅赛德斯-奔驰在中国市场的成功有赖于良好的本土化战略。”未来，梅赛德斯-奔驰将在中国市场推出更多紧凑型车型。唐世凯说:“我们对中国的小型车市场充满信心。”

大中惠昂

除了“abb”的前三名，二线和三线高端品牌仍在努力追赶。其中，大众惠昂的销量在5月份达到125辆的最低点后，最近有所反弹。数据显示，9月份惠昂的销量为1807辆。尽管它仍处于合资企业C级汽车市场的底部，但与同样是三线品牌的福特金牛座(1，828辆)和捷豹xfl(2200辆)的差距已分别缩小至21辆和393辆。然而，惠昂能否站稳脚跟仍有待市场检验。

凯迪拉克xts

相比之下，凯迪拉克xts和丰田皇冠的销售相对稳定，他们在二线阵营站稳了脚跟。数据显示，今年前三个季度，xts和皇冠分别售出了30，848辆和27，736辆汽车。然而，对于凯迪拉克的“量价”营销策略，业内人士一直心存疑虑。这样的“数量”能改变多久？(经济日报-中国经济网记者王月月)

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