南北筑通途－－写在兰渝铁路全线通车之际

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新华社重庆9月29日电(记者张荣典)在兰渝铁路全线通车之际，建设南北通衢

新华社记者

从一百年前孙中山先生在《建国方略》中提出的构想，到今天，火车从黄河岸边和黄土高坡出发，穿过桥梁和隧道，经过千山万水，到达长江岸边和巴渝大地。

9月29日，经过九年的攻坚，全长886公里的兰渝铁路全线通车，拉开了中国西北与西南之间最近的联系。

成千上万在山里旅行的人乘火车去小康

20世纪90年代，从兰州到重庆，途经甘肃、陕西、四川、重庆的22个县(市、区)中，有17个是国家级贫困县，近1000万贫困人口生活在温饱线以下，许多农民人均年收入只有900多元。

“要致富，先修路”。兰渝沿线许多县区地处秦巴山区腹地，依山傍水，交通不便。这里所有的人都对这条铁路充满了不同寻常的渴望。一个贫穷的年轻女人从梦中在墙上画了一列火车。

在四川省广元市苍溪县的另一边，似乎有人听到了她的期待。1994年初，时任苍溪县委员会办公室主任的赵等合伙人开始了长达23年的“答辩”。

1994年初，由苍溪县发起，阆中县、南部县联合向兰渝铁路沿线9个地方(市、州)的25个县(市区)提出尽快建成兰渝铁路。

“在北京，我找到了李开祥将军，一位来自苍溪的老红军，他住院了。他很快就去世了。”赵还记得那位病重的将军拉着他的手说的一句话:“红军长征过苍溪嘉陵江时，是一只木船，是时候修一条铁路了……”

2000年，在全国“两会”期间，甘肃、四川、重庆代表联合提出尽快建设兰渝铁路，得到了中央政府的大力支持。此后，三省市和铁道部共同商讨合资建设。

2008年9月26日，承载着诸多期待的“国家工程”全线开工建设。今天，西部大开发的一大瓶颈终于被打破了。沿线数千万人迎来了第一条穿越“门阶”的铁路。

这条路将带领数百万年轻女性走向繁荣。电子商务青年俞俊强(音译)已经联系上了定西市岷县马子川乡绿野村的火车货运，那里离杨的女儿家只有十多公里。

尽管年销售额为1000万元，于俊强的事业仍然遭遇交通困难。兰渝铁路全线开通，意味着于俊强的网上销售产品可以更快地“南闯北”。“列车开通后，我们发往兰州和重庆的快递只需要原来的一半。”他说，他准备将省下的资金投资到当地，这意味着更多的贫困家庭将与他分享财富。

在兰渝铁路沿线的许多地区，都有这样的“富人贫困”，他们拥有独特的产品，但却被困在交通中。在四川南充，火车可以加速当地生产的莲藕“北上”，年产量和销售量超过100万公斤。仅运费就比汽车运输节省30万元；在陇南市武都区，占全国种植总面积60%的橄榄吸引了大量投资者到北方下单。

现在，兰渝铁路打破了农村的封闭，丰富了产品和资源，走出去，大量的资本和人才流入。沿线的人们正在努力摆脱“富裕贫困”，进入通往小康社会的快车道。

面对困难，不断尝试和错误的“中国建设方法”，创造铁路建设的奇迹

“看着结果被破坏。”在谈到呼玛岭隧道施工中遇到的困难时，该标段项目负责人袁声音颤抖，难以抑制住泪水。

兰渝铁路开通后，列车只需几分钟就能穿越呼玛岭隧道，但在隧道建设过程中，为克服一系列世界性施工难题，辛勤工作了九年、重新开始无数次的蓝雨人。

2011年8月，呼玛岭隧道第三年建成。在那之前，一切都很顺利。每月挖近100米，整个隧道即将完工。所有的建筑工人都准备了庆祝酒。但8月19日，隧道突然像泥石流一样涌出细沙，淹没了修复后的隧道。

参加过十几条铁路建设的老铁路路人，从来没有遇到过像呼玛岭这样困难的隧道；德国专家在铁路隧道建设方面很有名气，他们曾经带着自己的顶级设备和施工队伍去呼玛岭作战，但是他们尝试了几次都没有成功。当他们撤离时，他们认为“不可能在这个地层中挖隧道。”

挖隧道，潜水，然后挖隧道。铁路建设者在呼玛岭开始了一场与细沙的拔河比赛。在过去的五年半时间里，呼玛岭隧道发生了四次大的涌浪，15万平方米的砂浆需要清理。“在这样的地质条件下修建隧道在国内外都没有先例。我们只能自己探索，最终在2015年形成一个成熟的建设方案。”兰渝铁路公司副总经理陈东杰说。

早在1919年，孙中山先生就提出修建兰渝铁路，并规划了“兰广元南充渝”线路，这是今天兰渝铁路的基本走向。然而，由于沿线极其复杂的地质条件和有限的技术，这条铁路要到21世纪才能实施。然而，即使在今天，兰渝铁路的建设也遇到了一系列世界级的问题，而呼玛岭只是一个缩影。

木寨岭位于甘肃省岷县和张喜安县交界处，全长19公里，是目前我国风险等级最高的铁路隧道。它遇到了世界铁路隧道中最大的地应力，隧道衬砌因压缩变形。经过科技攻关，各参建方终于在今年7月完成了受损衬砌的加固。

"兰渝铁路用“中国的施工方法”创造了世界铁路建设的奇迹."兰渝铁路公司董事长熊表示，截至目前，参与建设的各方在国家核心期刊上发表论文150多篇，获得国家实用新型和发明专利70多项，总结建设方法31种。

兰州和重庆为国内外类似地质的公路和铁路隧道建设提供了解决方案，贡献了智慧。许多地质条件相似的铁路和公路项目目前正在建设中，在设计和建设方面都向兰州和重庆学习，避免了弯路，降低了成本。

黄金水道连接“一带”和“一路”，为西部大开发构筑“新动脉”

位于甘肃省定西市岷县的分水岭上，两块代表长江流域和黄河流域的石头展示了两个不同的区域。在山脚下，兰渝铁路穿过，把以前的铁路部门变成了一个紧密的连接。这条钢铁大动脉穿过群山，一端是黄河流经中国西北黄土高原上的城市兰州，另一端是中国西南长江上的重庆。

兰渝铁路全线通车后，中国西部的交通格局也将发生质的变化。以前，西北与西南铁路客货运输主要通过陇海线、西康线、翔宇线，布局曲折，线路迂回，运输能力紧张，不能满足大面积快速客货运输的需要。

兰渝铁路作为西北和西南地区之间最便捷的快速铁路通道，年运输能力达6000万吨，可通过双层集装箱货运列车。全线通车后，兰州至成都、重庆的铁路货运量预计将减少三分之一左右，时间将缩短三分之二左右。

在整条铁路线通车之前，市场已经在倾听风声，寻找商机。

煤炭resources/きだよよ0/分布不均是困扰中国能源市场多年的一个主要问题，随着兰渝铁路全线通车，这一历史有望被改写:一个计划年产值120亿元、辐射南方地区的新疆煤炭商业中心，将与兰渝高速一起南下，重建南方能源市场。新疆煤炭交易所副总经理张奎认为，兰渝铁路的开通将彻底打破新疆与南方之间的能源运输壁垒。“新疆煤炭约占西南市场的10%。兰渝铁路开通后，运输距离和货运量将会缩短，新疆煤炭南运将成为常态”。

兰渝铁路开通当天，兰州国际港区组织的两列货运列车首次直行，沿兰渝铁路直行至重庆。一列火车装载了1500吨铝锭，另一列火车装载了西北农产品(000061)、土豆和洋葱。在不久的将来，这些西北货物将沿着这条路线迅速南下，经过重庆和贵州到达广西，甚至出口到东南亚。兰州和它后面的西北方向将开通它的“南行通道”。

8月底，重庆、广西、贵州和甘肃签署了《中新互联工程南通道合作建设框架协议》。此前，西部大部分地区都是东西向通道，从北部湾港口和南宁向北经桂阳、渝、成连接兰州和Xi的“南通道”，将形成中国西部地区第一条南北向的纵向大动脉，也是中国西北地区的一条大通道。

经过计算，如果你通过兰渝铁路从兰州到新加坡，将会节省5天左右的时间，并将海陆距离缩短一半左右。兰渝铁路是中国西北和西南地区最近的连接线，“一带一路”将无缝连接。

随着横贯千山的兰渝铁路全线开通，中国西部已成为贯通南北的大通道，而西南和西北在资源和产业上实现了有效互补。西部地区的开发和开放必将产生新的推动力！(记者王鼎、任卫东、涂国珍、王恒、张驰、韩震)

纵向渗透西部新的国际通道，由南向西开辟新的道路

“一带一路”帮助成都在中国西部建立外汇交易中心