全球电动汽车发展加速驶入快车道 基础设施缺乏仍是主要问题 相关产业或迎来

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虽然电动汽车已经形成全球发展趋势，但在实施过程中仍面临一些困难。从目前的情况来看，充电基础设施的缺乏和电动车电池的生产已经成为关键因素。此外，收费“排放”也引起关注。根据该机构的预测，到2040年，英国、法国和德国可再生能源发电的比例将超过60%，这将使电动汽车的二氧化碳排放量低于50克/英里；在美国、中国、日本、英国、德国和法国等六个国家，同期纯电动汽车的加权平均二氧化碳排放量将达到68克/英里，而内燃机车的加权平均二氧化碳排放量将达到140克/英里。

编者按减少汽车尾气污染是绿色经济的重要组成部分，已引起越来越多国家的重视和积极行动。主要国家的政府正在推动电动汽车的发展，而主要的汽车制造商正在利用东风来规划电动汽车的领域。目前，中国是世界上最大的电动汽车市场，除了本土企业在该领域的蓬勃发展外，世界一流的汽车企业也将中国作为重要的市场。然而，从电动汽车到积极实施《巴黎协议》和坚持发展绿色经济，还有很长的路要走，这需要全世界的共同努力。本报今天密切关注这个话题，请大家关注。

有一天，当你有足够的资金和彩票指标去购买你心目中的“梦想汽车”时，你可能会发现你最喜欢的燃料汽车已经退出市场，各种各样的电动汽车出现在眼前。目前，汽车行业的“去油”似乎已经成为一种全球趋势。英国、德国、挪威、法国、印度和中国已宣布，它们将在未来逐步禁止和淘汰使用化石燃料的燃料汽车，并以电动汽车等新能源汽车取代。环保意识的提高是推动这一变化的关键因素。然而，值得注意的是，电动汽车的发展仍然面临许多问题，如充电基础设施，驱动力和里程。

许多汽车巨头相继而来

自从大众陷入废气排放欺诈事件以来，包括通用、福特和戴姆勒在内的许多汽车巨头都被怀疑伪造汽车排放数据。在气候急剧变化和环保意识日益增强的今天，汽车尾气污染问题越来越受到人们的关注。与此同时，主要国家的政府都在推动电动汽车的发展，而主要的汽车制造商也在利用东风来规划电动汽车的领域。

最近，德国大众汽车公司率先宣布，计划在2030年为其300款车型推出电动汽车，并将其对零排放汽车的投资增加一倍，达到约200亿欧元。在2025年之前，大众计划推出80款新电动汽车，其中50款为纯电动汽车，30款为插电式混合动力汽车。“客户需要清洁的汽车，人们需要清洁的空天然气，我们希望为此做出贡献。”大众汽车首席执行官马蒂亚斯穆勒说。

除了大众，通用汽车也开始在电动汽车领域发挥其实力。通用汽车首席执行官玛丽博拉(Mary Bola)表示，电气化是通用汽车全球战略的重要组成部分，旨在减少二氧化碳排放、减少石油使用和帮助客户省钱。“电池技术的改进将使电动汽车更受欢迎，价格也更实惠。”玛丽·博拉在新闻发布会上说。

目前，中国是世界上最大的电动汽车市场，除了本土企业在该领域的蓬勃发展外，世界一流的汽车企业也将中国作为重要的市场。根据该计划，预计通用汽车将在2016年至2020年间在中国减少28%的二氧化碳排放量。到2025年，通用汽车将为在中国销售的几乎所有车型提供电气化技术。此外，通用汽车宣布将计划生产10种新能源汽车，包括插电式混合动力汽车和纯电动汽车。据估计，到2020年，这种新能源汽车在中国的销量将达到15万辆，其中包括别克、凯迪拉克和雪佛兰。到2025年，通用汽车的销售目标将增加到50万辆。

此外，雷诺-日产和三菱的联盟也在本月15日宣布了新的六年计划“联盟2022”，计划在2022年底推出12款新的纯电动汽车车型，基本涵盖下一个产品周期。到那时，估计联盟近30%的销售额将来自电动汽车。

电动汽车发展的“连锁效应”

值得注意的是，虽然电动汽车已经形成了全球发展趋势，但在实施过程中仍面临一些困难。从目前的情况来看，缺乏收费基础设施是一个重要问题。Matthias mueller说，由于电动汽车的基础设施还没有完全到位，还不可能完全放弃燃油发动机。“在一段时间内，内燃机和电力驱动系统将处于共存状态，但我不知道这将持续多久。”马提亚斯·穆勒说。此外，宝马首席执行官哈拉尔德克鲁格也表示，将会有一个过渡期，汽车仍然需要内燃机。然而，他补充说，电动汽车将不会是一个炒作的概念，但将成为一个长期趋势。

事实上，随着当前电动汽车行业的繁荣，许多相关行业也迎来了新的发展机遇。据路透社报道，欧洲电力公司、科技初创企业和大型石油公司正在成为快速增长的充电站领域的主要竞争对手和参与者。在高速公路上设立加油站为汽柴油车辆加油一直是传统石油企业的主要参与领域。目前，一些石油公司正在讨论建立大功率充电网络，以提高其在高速公路服务站有限的空竞争中的竞争力。英国一家充电领域初创公司的首席执行官蒂姆·佩恩认为，建立充电站已经成为赢得竞争力的一种方式。目前，该公司已经筹集了1200万英镑，并计划到2020年在全英国安装3000个充电站。

此外，电动汽车电池的生产已经成为一个关键因素。最近，在法兰克福车展上，汽车供应商和制造商表示，欧洲不应选择过快放弃内燃机汽车，同时，它必须加强自己的汽车电池生产，并与中国、韩国和日本的电动汽车制造商展开竞争。

欧洲汽车制造商协会主席罗伯托·瓦瓦斯索利认为，欧洲应该进行下一代电池的研发。他预测，欧洲汽车制造商将不得不向中国支付每节电动汽车电池4000至7000欧元。此外，一些欧洲工会也在向汽车制造商施压，要求他们利用欧洲现有的工厂生产电动汽车，投资电池制造，而不是将工作外包给亚洲。

对“排放”收费需要关注

尽管仍存在许多问题和挑战，但不可否认的是，电动汽车正在成为全球汽车工业的一个新的发展趋势，并且正在迅速崛起。根据国际能源署(iea)的数据，2016年，全球销售了约75.3万辆电动汽车，其中60%是纯电动汽车，销量创历史新高。2016年，中国连续两年成为全球最大的电动汽车市场，销量占全球总销量的近一半。此外，欧洲已成为全球第二大电动汽车市场，其次是美国。插入式混合动力汽车和纯电动汽车在欧洲和美国同样得到发展。此外，市场份额为29%的挪威和市场份额为6%的荷兰拥有世界上最高的电动汽车普及率。

电动汽车作为一种零排放的环保汽车，受到越来越多国家的欢迎。然而，值得注意的是，虽然电动汽车零排放，但上游发电过程中的温室气体排放仍需关注。彭博新能源财经(Bloomberg New Energy Finance)在其2017年新能源市场长期展望报告中指出，2016年，全球纯电动汽车的二氧化碳排放量平均比普通内燃机车低39%左右。在英国和美国，由于电动汽车的效率较高或内燃机车的效率较低，这种排放的差距已经扩大到近50%，而在中国和德国，由于电动汽车的充电来源仍然是燃煤发电，这种差距不到30%，这是相对较小的。

据估计，到2040年，英国、法国和德国的可再生能源发电比例将全部超过60%，这将使电动汽车的二氧化碳排放量低于50克/英里。据报告估计，到2040年，包括美国、中国、日本、英国、德国和法国在内的6个国家的纯电动汽车的二氧化碳排放加权平均值将达到68克/英里，而同期内燃机车的二氧化碳排放加权平均值将达到140克/英里。