传统燃油车退出时间表提上议程 汽车行业面临剧烈转

本篇文章1325字，读完约3分钟

证券时报记者刘帆

9月9日，工业和信息化部副部长辛在2017中国汽车工业发展(TEDA)国际论坛上透露，工业和信息化部已经启动相关研究，将会同有关部门制定中国传统能源汽车退出的时间表，以促进汽车工业的可持续发展。

事实上，许多国家都有停止销售传统燃料汽车的先例。据统计，目前已有6个国家提出了停止销售燃油汽车的明确时间表。著名的外国汽车制造商也采取了行动。沃尔沃汽车公司宣布，从2019年开始，其所有新车型都将配备电动马达。宝马还宣布，未来所有新车型都将实现电气化。

作为世界新能源汽车布局的领先国家，中国已经从政策层面确定了控制传统汽车产能和发展新能源汽车的大方向。2016年10月8日，国务院常务会议提出，对于钢铁、煤炭、电解铝等产能严重过剩的行业，不得以任何方式新增产能，原则上不批准新增传统燃料汽车生产企业。工业和信息化部近日发布了《乘用车企业平均油耗与新能源汽车点并行管理暂行办法(征求意见稿)》，通过能耗点引导传统乘用车企业向新能源汽车转型。

各种迹象表明，燃料汽车退出历史舞台是大势所趋。然而，对于何时是传统燃料汽车的时限，业内已有许多讨论。早在2016年，就有传言称时间表是2025年，但后来中国汽车工业协会的人否认了工业和信息化部已经发布了燃料汽车的燃油限制标准，目标时间是2020年到2025年。如果禁止销售燃油车辆，颁布燃油限制标准将毫无意义，相关基础设施建设也不太可能在2025年完成。

中国电动汽车100强委员会副秘书长王早前在接受证券时报路E公司采访时表示，虽然很多国家提出禁止销售传统燃料汽车，但这并不意味着要全面销售纯电动汽车。

仔细观察，我们发现事实上，混合动力电动汽车是在国外开发的，这与我们所理解的纯电动汽车的发展是不同的。据王介绍，从2011年到2016年，国内电动汽车产量从不足5000辆增加到51万辆，电动汽车数量从1万辆增加到100万辆，占世界的50%，居领先地位。目前，新能源汽车产业从产业角度可以分为三种模式:汽车产业、信息产业和能源产业。这三种力量在竞争中融合在一起，共同决定着未来的方向。随着国家技术路线的发布，中国新能源汽车(600617)的发展目标和技术路线将更加清晰。

一些汽车行业人士认为，纯电动汽车在中国的推广速度不应该过于乐观。根据中国汽车工程学会去年发布的《节能与新能源汽车技术路线图》，预计到2020年新能源汽车年销量将达到210万辆，普及率为7%，到2025年和2030年，年销量将达到525万辆和1520万辆，普及率分别为15%和40%。根据公安部交通管理局发布的公告，截至2017年6月底，中国的汽车数量达到2.05亿辆。根据净增长率，到2025年，525万辆汽车的销量仍将在全国汽车保有量中占较低比例。因此，电动汽车取代燃油汽车在世界上需要很长时间。

鑫认为，从现在到2025年，汽车产业的战略转型应该是最激烈的几年。传统汽车的节能减排要求和新能源汽车的技术要求将越来越高。企业应深刻理解这一趋势，及时调整战略，制定明确的发展规划。中国政策层面的总体要求是，按照党中央、国务院的战略部署，坚持市场主导、创新驱动、重点突破、统筹规划，完善体制，促进汽车产业持续健康发展。