共享单车上的中国 哪座城市破坏投诉率最低?
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每一个李皇记者都画杜洋
如今,谈论共享自行车不像去年那么新鲜了。随着它迅速融入日常生活,问题接踵而至,甚至被称为“民族素质照魔镜”。然而,不可否认的是,共享自行车确实改变了城市的生态,影响了城市中的每个人。
近日,交通运输部科学研究院会同相关机构发布了《2017年中国主要城市自行车研究报告(第二季度)》(以下简称《报告》),利用城市自行车指数对20个城市进行了排名,其中成都位居全国第一。
对20个城市的评价,成都骑自行车名列数据榜首
《报告》对20个城市(包括北方一线城市、广州和深圳以及成都、南京和杭州等16个二线城市)的自行车指数进行了排名。其中,成都以84.0的高分排名第一,比平均水平高21.8分。此外,第二至第五名是北京、杭州、南京和天津。其中,天津自行车指数涨幅最快,比上个月增长51.71%。
为什么成都在第二季度的自行车指数中得分最高?记者注意到,《报告》中的自行车指标总分为100分,包括6项指标,即自行车使用水平(20分)、节能减排水平(20分)、停车设施水平(20分)、服务环境水平(15分)、社会文明水平(15分)和健康贡献水平(10分),成都除停车设施外均排在第10位
长江三角洲城市的平均汽车使用量居全国首位
《报告》对城市自行车使用水平进行了统计。总体而言,第二季度自行车使用水平的平均得分较上月略有上升0.3个百分点,至15.69分。前五名城市是厦门(18.8)、成都(18.7)、天津(18.6)、昆明(18.3)和深圳(17.2)。
其中,长江三角洲的城市(杭州、南京、上海)每天的乘车次数居全国之首。每天乘车次数最多的三个城市是厦门、深圳和天津,而每天乘车距离最长的三个城市是天津、成都和昆明。
相比之下,上海和深圳骑自行车的频率更高,而天津、成都和其他城市骑的距离更远。这种差异的原因是什么?
莫比克的工作人员在接受媒体采访时表示,长途骑行符合城市布局和人们的骑行习惯。相比之下,上海等城市的人均乘车距离和次数较高,但人均乘车时间相对较短,反映了居民匆忙的工作节奏。
成都市自行车损坏投诉率最低
《报告》还显示,在社会文明水平指标排名中,成都以13.6分的高分夺冠,环比增长20.25%,超过平均水平4.64分。其中,排名第二至第五的城市依次是北京、天津、厦门和昆明。
但报告也指出,第二季度社会文明得分低于第一季度,恶意破坏共享自行车行为没有得到有效遏制。排名显示,成都的自行车损坏投诉率最低。
记者注意到,今年3月3日,成都市交通委等有关部门发布了《关于鼓励成都市发展共享自行车的试行意见》(以下简称《意见》),指导共享自行车规范有序发展。因此,成都成为中国第一个发布鼓励发展共享自行车试点意见的城市。《意见》指出,公安机关要加强执法力度,依法查处破坏、盗窃共用自行车等行为,构成犯罪的,要追究刑事责任,并及时向社会公布,为共用自行车的发展营造良好的法治秩序。
确保乘车权利是用户最关心的问题
该报告对服务环境级别进行统计。总体而言,服务环境水平环比小幅上升2.5个百分点,至10.25,排名前五位的城市是上海(14)、成都(13.5)、南京(13.5)、深圳(13.5)和北京(13.2)。
目前,“以车为本”的理念制约着非机动车的发展。《报告》指出,经调查,我国城市现有机动车路边停车泊位90%以上是占用城市道路的非机动车车道,导致非机动车无路可走、无处停车。
根据今年5月城市志兴研究所的调查数据,在希望政府履行监管职责的共享自行车用户中,排名前三位的是:16.9%的用户建议修建非机动车道,16.7%的用户希望增加设施,16.4%的用户希望惩罚破坏行为。由此可见,确保乘车权是用户最关心的问题。
今年5月,交通运输部发布了《关于鼓励和规范网络出租自行车发展的指导意见》(征求意见稿),建议城市优化自行车交通组织,完善道路标志标线,纠正占用非机动车道等违法行为,保障自行车交通条件。
自3月份以来,成都的拥堵指数逐月下降
这种“国民素质反映魔镜”在全国流行了半年多,现在它的发展趋势越来越好。无论是主动参与还是被动参与,我们都可以看到,当共享经济席卷而来的时候,不仅是一个城市的出行方式发生了变化,巨大的城市生态也发生了变化。
以成都为例,正在积极发展共享经济,居民生活正在发生重大变化。
几天前,成都市公安交通管理局局长李文胜表示,成都的拥堵指数在3月之后开始逐月下降,没有受到汽车增长和地铁建设的影响。此外,在不增加公里数的情况下,成都地铁每天的乘客数量大幅增加,平均超过200万次,与过去相比非常明显。
另据报道,成都正在积极探索政府主导的统一标准的电子围栏试点建设,未来将实现自行车共享或定点停放。
毫无疑问,“绿色低碳旅游”已经悄然渗入这座城市的骨髓。共用自行车不仅改变了城市的交通结构,也深刻地影响了生活在这里的每个人。
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