中国车载电池领跑世界 市场份额超过60%

本篇文章1149字，读完约3分钟

车载锂离子电池是纯电动汽车的核心部件，中国制造商已经在这一领域处于领先地位。中国政府大力支持电动汽车产业。在巨大的国内需求驱动下，中国企业占据了全球60%以上的市场份额，占据了压倒性优势。中国的大型企业仍在准备进行巨额投资。日本企业曾在锂离子电池领域占据领先地位，但目前只有松下仍在孤军奋战，其他公司的存在也日益薄弱。

中国大型车用锂离子电池企业宁德时代新能源技术提出的中期构想震惊了全世界。该公司计划到2020年拥有50千兆瓦时的产能，这几乎是全球需求的两倍。首先，上海汽车股份有限公司在江苏省常州市联合投资100亿元建设了一个年产100万千瓦的工厂。

根据日本矢野经济研究所的调查，截至2016年，中国制造商在全球汽车锂离子电池市场占据最大份额，市场份额超过60%。排名第二的日本市场份额超过20%，而韩国企业的份额不到10%。日本研究公司techno systems research的藤田光贵表示:“从2016年的电池出货量来看，中国制造商垄断了前5名。”

中国振兴电动汽车的国家战略支持企业的特殊扩张政策。中国提出了到2020年普及500万辆纯电动汽车和其他新能源汽车的政策。继英国和法国之后，我们开始讨论将来禁止汽油车。根据日本富士经济的调查，中国占全球电动乘用车销量的51%。这些车辆中的大多数被认为配备了国产电池，强劲的国内需求支持电池制造商。

针对中国的需求，韩国lg化学和三星sdi于2015年在中国开设了新工厂。然而，中国政府将其排除在补贴之外，新工厂的订单也没有增加。

锂离子电池的原型是由日本人创造的，索尼在1991年率先在世界范围内投入实际使用。日本公司在材料和生产工艺方面拥有大量专利，这些专利通过尖端技术略胜一筹，同时提高了能源密度和安全性。

日本、美国和欧洲是乘用车尖端电池技术竞争的主战场，日本和韩国企业基本垄断了这一市场。在日本企业中，只有松下还保持着一定的实力。松下在美国与特斯拉合作，花费50亿美元在美国建造了一个巨大的工厂。松下在电池设备上投入巨资，并将于2017年在大连开设一家新工厂。

中国政府也试图打破日本和韩国在这方面的优势。

为了提高国内电池制造商的技术水平，中国在3月份宣布了为高性能电池的研发提供补贴的政策。我希望培育国内的电池企业，让他们的产品能够被日本、美国和欧洲的汽车企业所选择，克服中国电池企业在中国只有优势的劣势。德国宝马公司最近决定采用宁德时代的电池，这可能成为突破日本和韩国企业传统领域的一个突破口。

电池决定汽车竞争力的时代即将到来，相关产业也在增长。如果日本企业在规模和技术上都落后于中国，他们将失去竞争力。然而，为了普及电动汽车，全固态电池的技术进步是必不可少的，全固态电池被认为是下一代的关键要素。比赛还没有结束。