冷链物流迎重大政策利好 破除 “痛点”指日可待

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本报记者梁报道

坐在家里享受新鲜水果是一种多么美妙的体验啊。几年前这是一个异想天开的问题，但现在它已经成为一个非常常见的小事情。随着冷链物流的快速发展，人们可以继续呆在家里品尝来自世界各地的新鲜食品。

在国务院鼓励发展冷链物流后，另一个政策“暖风”再次袭来。近日，交通部发布了《关于加快发展冷链物流保障食品安全、促进消费升级的实施意见》(以下简称《意见》)，要求加强冷链物流基础设施建设，加快建设具有仓储、配送、运输功能的公共服务型冷链物流园区，加快农村冷链物流网络体系建设，完善“最后一公里”生产区预冷设施。

据有关部门不完全统计，2016年，中国冷库总容量已超过4000万吨，冷藏车和保温车数量约为11.5万辆，均实现了快速增长。与此同时，专业化的第三方冷链物流企业开始兴起，呈现规模化、集团化和网络化发展。冷链送货上门、生鲜供应链、冷链资源交易平台等新的模式和形式不断涌现，一些冷链物流企业开始转型为具有供应链管理特征的冷链综合服务提供商。

同时，意见明确，鼓励冷链物流企业创新发展，引导传统冷链物流企业转型升级。鼓励传统冷链物流企业扩大业务规模和服务范围，拓展业务网络，创新服务产品。鼓励发展企业联盟，鼓励不同类型的企业建立以资金、产品和信息为纽带的冷链物流联盟，加强合作，实现资源整合。

记者注意到，与此前有关部门出台的促进冷链物流健康发展的政策相比，这一意见在内容上更加具体和细化。

“现在大部分传统流通，包括冷冻产品和新鲜食品，都采用非常传统的常温流通方式，这实际上不足以保证食品安全。”冷冻产品在线首席执行官林智勇在接受《中国产经新闻》记者采访时表示，交通部发布的意见是非常必要的，有力地支持了整个行业的转型发展，确保了食品安全和居民消费的转型升级。

成本高，基础开发滞后

所谓冷链物流是为了保持新鲜食品和冷冻食品的质量，在从源头生产到消费者的过程中，始终处于低温专业设备的物流网络中。

近年来，食品安全质量逐渐成为消费者关注的焦点。随着电子商务的迅速兴起，网上购物的范围越来越广，选择网上新鲜水果和水果的人数逐年增加。

保持产品新鲜的最好方法是通过冷链物流运输。然而，我国冷链物流基础设施不足，其高成本已经成为阻碍新兴电子商务发展的瓶颈。

据罗兰·贝格咨询公司预测，2017年中国冷链物流行业将保持25%的年均增长率，市场规模将达到4700亿元。中国冷链物流行业的发展已经进入高速增长阶段，但目前，中国冷链的腐蚀率相对较高。

根据《2015年中国制冷行业发展分析报告》，中国水果、蔬菜、肉类和水产品的年冷链流通率分别为22%、34%和41%，年均增长率分别为36%、31%和23%。欧美国家冷链流通率超过95%，未来仍有很大改善

说到冷链物流运输，大多数人认为只有果蔬、农产品和食品需要冷链运输。事实上，药品作为一种特殊的商品，在流通领域离不开冷链物流。例如，疫苗和一些特殊药品如果在运输过程中离开高度标准化的冷链物流，将直接影响药品质量。

因此，冷链物流系统的建设尤为重要。与国外相比，我国冷链物流产业仍处于发展的初级阶段。因此，冷链物流的健康快速发展受到基础设施和管理方面的制约。

福建中国邮政物流有限公司产业发展部主任王先如在接受《中国产经新闻》采访时表示，目前冷链物流模块的上游企业都做得很好，大部分都是自筹资金，因为在这个环节可以实现大规模的运输、批量仓储和运营管理，所以很多企业都愿意在这个领域进行投资，以保证产品质量和服务水平。

“但是，冷链下游的配送环节并不乐观，因为其配送批量、批次和数量都比较小，收货地点比较分散，所以冷链企业的运营成本也在急剧上升。因此，就目前冷链的下游环节而言，企业一般都交给第三方提供服务。目前，上游企业基本上依赖第三方。”王显儒表示，下游企业向第三方的移交也使第三方企业面临尴尬的问题。在面对上游低成本、自身高成本和如何实现利润方面，他们陷入了经营压力的“矛盾”。

华南智能创新研究院院长曾海威在接受《中国产经新闻》采访时表示，就建设投资而言，冷链物流系统庞大而复杂。与一般常温物流系统相比，它在技术上要求更高、更复杂。此外，冷链物流的优势是保证食品的新鲜度，并且在冷藏和运输方面有很高的要求，因此其成本非常高。

曾海威告诉记者，例如，劳动力成本，货物运输和冷链物流中的汽油约占总运输成本的70%-80%。

一些分析文章指出，第三方物流服务在整个供应链中不到位，第三方冷链物流落后，很少有物流企业能够提供全面、综合、一体化的特色冷链物流服务。另外，不同特色农产品(000061，诊断库存)对低温仓储控制要求的各种技术指标不同，特色冷链物流的技术标准也导致行业不规范，难以保证冷链物流的服务水平。

“在整个物流系统中，冷链物流的比重其实很低，只有这个数字。此外，每个企业在市场中占据相对分散的位置，占据多条路线，没有一定程度的品牌集中度。”林智勇告诉记者，虽然城市间干线的物流能力相对饱和，但价格在激烈竞争的前提下相对透明。然而，在“最后一英里”分布的后端城市，冷链仍处于空白色时期。由于城市物流短缺，许多人选择常温物流如货车进行配送。

从林智勇的分析可以看出，目前，除了基础设施建设薄弱外，城市末端的“断层”现象也很严重。

门槛提高了

“目前，中国冷链行业缺乏标准，行业自律性差，也使得行业发展缓慢。”曾海威告诉记者，目前冷链设备落后，技术水平低，无法为易腐食品流通系统提供低温保障。

令人欣慰的是，该意见明确指出，要完善冷链物流的服务功能，合理规划园区冷库、恒温库、冰柜等设施布局，支持标准化冷库、封闭式低温装卸平台、温控理货区建设，推广制冷、控温、装卸、分拣、包装等先进设备。鼓励多层冷藏车、冷藏集装箱、冷藏半挂车、低温保温集装箱等标准化运载单元，以及节能环保的冷藏保温车辆等轻量化和新能源在冷链物流中推广使用，提高冷链物流设备的专业化、标准化和轻量化水平。

不难看出，这一观点对冷藏基础设施和冷藏车提出了更高的标准和要求。一些分析人士认为，为了严格进入和退出冷藏保温车辆市场，引导淘汰低效和违规车辆，应首先制定行业标准《货车运行安全技术条件》，加强冷藏保温车辆作为特种货运车辆的地位，将温度监测设备的性能要求作为冷藏保温车辆投入运行的基本条件。

曾海威认为，冷链物流需要建立一个完整的体系，实现共同配送，可以先选择重点区域进行尝试，找出适合中国国情的冷链物流体系。此外，提高冷链技术的研发水平，不断更新冷藏技术，提高效率和质量，从而降低成本。学习世界先进的管理和运营理念，提供优质服务，减少不必要的开支。

"现在最关键的一点是冷链物流应该与业务流程相结合."例如，林智勇告诉记者，SF Express之前发展良好的原因是它与天猫和淘宝紧密合作，所以它也有足够的订单和稳定的供应。如果冷链与这一领域的商业流紧密合作，我相信冷链物流也会迅速发展。目前，我们的在线冷冻产品正在努力改善冷冻产品和新鲜食品的供应，从而支持冷链物流的发展。

“冷链物流的健康快速发展离不开国家政策的鼓励和支持，也离不开政府的统筹规划和引导。国家应尽快制定相关标准，并为基础冷藏设施和冷藏车辆、新鲜和冷冻产品制定标准。药物必须在整个过程中得到控制。”林智勇认为，冷链物流是一个普遍的社会化问题，需要从政府层面、企业流通层面和消费者层面进行改进。政府和流通企业应履行各自的职责。在搞好联系的前提下，政府是否也应该考虑扶持一批大型冷冻产品和保鲜平台企业。在政府的支持下，这些冷冻产品和保鲜平台也将有稳定的货源，从而支持冷链物流的健康快速发展。

从业内人士的分析可以看出，目前我国冷链物流的发展还存在许多困难。我相信，在国家政策的鼓励和支持下，这些缺点会很容易得到解决。