吉利沃尔沃成立合资公司，新品牌领克能否上攻中高端市场？

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柯灵想要品牌代言，沃尔沃瓜分利润，吉利寻求技术，三方各取所需

8月4日上午，吉利汽车、沃尔沃汽车和吉利控股在杭州湾正式签署协议，成立柯灵汽车合资公司。三方将分别持有50%、30%和20%的股份，安聪慧、香港塞缪尔森、李东辉、冯庆丰为董事，安聪慧为董事长。

根据吉利汽车控股有限公司(00175.hk，以下简称吉利汽车)7月20日的公告，柯灵汽车与其母公司浙江吉利控股集团(以下简称吉利控股集团)和沃尔沃汽车成立合资公司。吉利汽车将拥有50%的股份，其余50%将由吉利控股和沃尔沃汽车分享。

当时，市场预测后两种股票的分布概率各为25%。最终，沃尔沃赢得了30%的股份，吉利应该做出让步。

毕竟，吉利汽车需要沃尔沃控股来支持柯灵品牌，提升其产品形象，打开与吉利品牌的差距，并进军大众和丰田等主流汽车市场。

柯灵刚出道时，很多人认为它是吉利汽车的高端自主品牌，而沃尔沃只提供技术支持。

浙江吉利控股集团执行副总裁兼首席财务官李东辉对《财经》表示，他们的预期是，到2020年，柯灵将占到吉利汽车销量的20%-25%，即使按照今年吉利110万辆的预期销量计算，柯灵每月也将售出近2万辆汽车。

与同样采用沃尔沃技术的吉利博瑞车型相似，新博瑞的最高价格为179，800元，尚未影响合资品牌占据的主流市场。月平均销量约为5000辆，成绩还不错，但很难继续上升。

如果吉利这次仍然推出沃尔沃只提供技术支持的高端自主品牌，即使采用越来越多的先进技术，力克的认可度也可能不是很高，很难进入主流市场，可能会与博瑞的市场重叠，在同一水平上竞争，这绝对不是吉利所希望看到的。

这一次，沃尔沃持有30%的股份，柯灵已经从一个独立品牌转变为一个合资品牌。它还将与沃尔沃分享其技术和供应体系，并学习其供应链管理和质量管理体系。这种身份转变和深度合作将有助于市场认识力克的高端品牌形象，提高力克未来成功的可能性。

沃尔沃愿意持有股份。

一位前吉利汽车高管告诉《财经》，沃尔沃现在需要大量现金，其在欧洲的融资能力很弱。控股合资企业将帮助沃尔沃获得更多资金。

对此，李东辉表示，沃尔沃的融资能力非常强。截至今年6月，沃尔沃账面上有超过400亿瑞典克朗的现金，所有银行都借入了约200亿瑞典克朗，所有银行都争相向其发放贷款。

即使沃尔沃不缺钱，它也希望通过与吉利合作并入股柯灵，来稀释其在无人驾驶汽车等各种先进技术领域的研发成本，同时采购成本也将大幅降低。

沃尔沃汽车公司总裁兼首席执行官Hkan samuelsson在签字仪式上表示，合资企业可以促进技术合作的进一步深化，联合开发和采购也可以降低各种成本。

此外，李东辉认为，通过有效利用沃尔沃汽车在发达国家的经销商网络，力克可以更轻松地进入欧美等国际市场。合资企业允许沃尔沃分享力克开发的利润。

当然，沃尔沃必须为持股付出代价。吉利希望通过股权让沃尔沃出口更多核心技术和经验。

李东辉对《财经》表示，合资后，沃尔沃将为力克提供更强有力的技术支持。

从技术上讲，柯灵最初归吉利和沃尔沃所有。2013年，吉利集团转让了大量沃尔沃和吉利汽车工程师，吉利出资，沃尔沃提供技术，在瑞典建立吉利中欧汽车技术中心(cevt)，开发cma平台，在此平台上生产柯灵。

上述高管告诉《财经》，吉利和沃尔沃共同开发了cma(紧凑型模块化架构)，沃尔沃对此并不乐观，但吉利为此付出了巨大努力。现在cma平台已经取得了初步成功，沃尔沃最初认为(与吉利的)合作是可能的。

合资公司成立后，预计力克将利用沃尔沃专利技术收购更多汽车零部件。沃尔沃的先进技术，如城市安全系统和自动驾驶辅助系统，可以应用于力克产品。

《财经》记者王彬彬/石闻智良/编辑