青岛飞行协同决策系统于8月31日正式投入使用

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原标题:青岛支线航班协同决策系统于8月31日正式开始运行

经常坐飞机的乘客会遇到这样的麻烦。由于天气不好、其他用户使用空域名等原因，航班经常被延误。这时，他们想知道具体的延迟时间。然而，由于并非所有服务单位都拥有所有信息，因此很难给出准确的答案。这种情况从8月31日起将不复存在。青岛区域航班协同决策系统(CDM)于当日正式运行，各民航运营单位拥有统一的信息共享和决策平台。

一名乘客的旅程涉及不同航空公司的40多个岗位空单位。虽然它们之间有沟通渠道，但当航班出现异常时，尤其是有较大的延误时，很容易造成信息不畅、决策分散和无协同作用。“通过一个统一的平台，青岛民航各单位将实现一体化，实现飞行动态信息的实时交流和相互透明。”据青岛民航空管理站相关项目负责人介绍，该决策系统在青岛设有空管理站、流亭国际机场、东航山东分公司、山东航空青岛分公司和青岛航空空终端。

作为项目的具体实施者，青岛空管理站先后四次致电机场、航空公司空公司等相关单位，宣传协同决策理念，了解各方需求。例如，空管理站在区域控制大厅设置流量管理席位；在塔台控制室设置独立的地面释放座椅，专门负责青岛机场出发航班的统一释放。终端软硬件安装调试、操作人员培训、在线测试、运行评估和测试运行后，各单位具备统一决策和运行的条件。

作为华东地区飞行协同决策系统的重要组成部分，该系统将飞行作业集成到华东地区统一发布系统中。如果广州机场的雷雨天气造成大面积的流量控制，系统将根据对方联网后的流量管理要求给出具体的出发时间，航空公司空公司和机场可以根据时间进行推回，安排旅客的登机、安检、登机等，不会出现“登机后延迟起飞”的尴尬局面。

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什么是“协作决策”

协同决策的概念最早出现在联邦航空管理局的一项实验中。它连接空管理、航空空公司和机场，通过信息交换、数据共享和改进决策支持工具来提高交通控制管理的效率，并确保空管理、航空空公司和机场获得实时、准确的信息用于规划运营，有助于决策过程。

2012年，国内空管理系统开始在华东试点建设飞行协同决策系统。2013年，该系统首次应用于上海浦东和虹桥机场。