全球首个高速公路承载式光伏路段亮相济南

本篇文章1021字，读完约3分钟

12月28日，世界上第一条高速公路承重光伏路面试验段在济南南环路建成通车。试验段由齐鲁交通发展集团投资建设，全长1120米，光伏铺装长度1080米。预计年发电量约为100万千瓦时，已实现并网发电。目前，试验路段已通过验收测试，其承载能力、防滑性能等道路性能指标均符合国家相关标准，能够满足所有车辆的通行。

试验段采用承重光伏铺装技术，即将满足车辆通行条件的光伏发电模块直接铺设在高速公路路面上，实现太阳能发电(000591，诊断单元)。光伏路面面层称为“透明混凝土”，其技术指标和交通安全系数高于目前常用的沥青混凝土路面，且表面粗糙，摩擦系数高，不会形成镜面反射，危及行车安全。

齐鲁交通发展集团光伏铺装项目技术总监、山东石光能源有限公司首席科学家、同济大学教授张红超表示，目前该试验段已能为公路路灯、电子信息板、融雪剂自动喷洒设施、隧道、收费站等提供电源。未来，随着技术的升级和相关产业的整合，光伏铺装将逐步实现电子打标、汽车移动无线充电、路面电加热融雪、互联网覆盖、大数据集成分析等功能。

光伏铺装技术作为交通行业与新能源行业跨境融合的新尝试，为两个行业注入了新的动能，前景广阔。“目前，中国传统光伏产业面临两大发展瓶颈，一是土地资源短缺，二是输电成本高。光伏铺装技术可以充分利用高速公路上闲置的空资源，缩短输电距离，在不额外占用土地的情况下提供供电，解决我国光伏产业发展过程中的土地利用和输电困难问题。”在张红超看来，光伏铺装还将推动交通行业的电气化和智能化发展。例如，这段光伏路面预留了一个信息端口。未来，依靠光伏路面电力支持和内置信息网络，可以实现车路信息交互和能源交互，建立智能交通系统，实现全社会范围内的汽车自动驾驶引导、车辆联网和车辆网络化调度。此外，光伏铺装也为未来电动汽车的移动充电提供了最佳载体。一旦相关技术成熟，可以实现无缝对接，这将为光伏高速公路运营商带来新的利润点。

目前，由于成本高、技术难度大、投资回收期长，很难在世界范围内推广光伏铺装，但随着工业的协调发展和技术的不断进步，其成本将继续下降。

“要发展工业化，首先要争取更多的政策支持。第二，应加强产业协同。光伏铺装技术跨越几大领域，如公路工程、能源工程、汽车工程和信息工程，并且有许多上下游环节。要真正发挥其效用，需要不同行业之间的合作。最后，我们必须加强知识产权保护，鼓励企业投资。”张红超说。(记者常荣鑫通讯员钟霞)

[我想纠正错误]负责编辑:姜晨