日产造假会是日系车的又一个拐点吗？

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“今后，请不要问车的价格，只问是否有车！”这种横幅目前悬挂在东风本田的一家4s店。五年前，当本田在中国全面下滑，并频繁向媒体寻求解决方案时，我怀疑它能否重温中国市场“一辆车难找”的快乐。

从低点到高点，过渡似乎是在一瞬间；从高点到低点，变化常常让人措手不及。

经过几年的低谷，自去年以来，日本汽车在中国市场已经见底。今年，随着韩国汽车和法国汽车的下滑，日本汽车在中国的销量达到了久违的峰值。本田仍在超高速增长，丰田稳步攀升，日产尽管面临瓶颈，仍在稳步前进。人们都说日本汽车的快乐时光终于到来了。

然而，幸福来得突然，这总是让人感到不稳定。

神户钢板造假事件刚刚平息，日产质检造假事件即将到来。10月19日，日本第二大汽车制造商日产汽车有限公司首席执行官西川浩史(Nishikawa Hiroshi)在日本横滨举行新闻发布会，为质量检查欺诈行为道歉。西川浩史承认，日产仍有无证人员在其国内工厂检查其汽车，他说，他将暂停所有面向日本市场的本地汽车生产。

当消息传到中国时，日本汽车的铁粉有点困惑。

日本土地、基础设施、运输和旅游部发现了日产的内部欺诈。当该部门视察日产工厂时，发现日产位于神奈川？心做⒏ 8？在3个县的5个工厂，由不合格的技术人员对车辆进行最终检验，并在检验记录上加盖检验员的公章。日产汽车有限公司因此宣布召回过去三年在日本销售的所有121万辆新乘用车。然而，当公告再次发布时，日产仍在使用辅助质量检查员，直到最近才停止。据说，这种行为完全激怒了日本媒体，因此对这些文章的谴责一个接一个，最终成为众所周知的事情。

更令人震惊的是，这次事件涉及到日本汽车行业的一个“潜规则”，即日本汽车市场上有很多人用仿制的公章来盖汽车相关文件的章——也就是说，中国人戏称的“萝卜印”曾经被日本人用过，而且可能已经用了20年了！

看到这里，有没有一种“三视图被破坏”的感觉？在此之前，谈到“工匠精神”，几乎所有中国人都以日本制造业为例。出乎意料的是，除了那些精彩的故事，还有很多人在浑水摸鱼。

事实上，如果我们注意的话，我们可以看到近两年来日本汽车一直受到很多负面消息的困扰。第一个事件是2009年丰田在美国的“脚踏门”，这一事件逐渐被美日争端的阴谋论冲淡。随后，高田的“气囊门”流传多年，这直接导致了高田的破产和重组。去年，日本三菱汽车和铃木汽车相继曝光燃油数据欺诈，最终导致三菱汽车被日产收购。值得一提的是，日产汽车有限公司是举报三菱燃油数据欺诈的企业。今年，日本的神户制钢和日产相继暴露出欺诈行为。

如果只有一个企业犯了不当行为，这可以被视为单个企业的问题。然而，在这一系列事件之后，国际社会开始质疑日本制造业的可信度。当许多媒体报道日产事件时，标题是“日本制造，神话彻底粉碎”。

公众舆论对日本制造业的质疑正在瓦解中国人对日本产品的信任。日本家电行业首当其冲。例如，日本著名的电子公司索尼因连续亏损而“出售”了富士康；松下电器有限公司为了生存而断臂，剥离并重组了其亏损的业务，如等离子和半导体，并转变为b2b领域，如汽车、住宅和零部件。

数据显示，1996年，财富500强名单上有多达99家日本公司，与美国相当；但是到了2006年，它已经减少到了70个；到2016年，将只有52个，与20年前相比大幅下降了近一半。

现在，随着神户制钢欺诈和日产质量检测欺诈的蔓延，日本汽车业会再次蒙上阴影吗？中国人会忘记历史因素吗？他们重建日本汽车的热情会再次被浇灭吗？目前，根据销售数据，还不是进行质的改变的时候，但对日本车的不信任可能已经悄悄地在人群中蔓延。

一个有趣的现象是，全球汽车销售冠军的宝座似乎有一个诅咒，每个坐在上面的人都会经历一个大事件，比如丰田的“踏板门”和大众的“排放门”。然而，今年上半年，雷诺-日产-三菱联盟刚刚占据了全球汽车销售冠军的位置，最近又出现了一个“假门”。

这个诅咒将是日产的一个转折点。会不会是蝴蝶效应导致华盛日本汽车销量下降？事实上，种子已经种下了，它们发芽只是时间问题。