日产被曝不当生产 漏洞频生的日本产品还信得过吗?

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作为全球汽车工业的重要组成部分，日本一直以其卓越的生产而闻名。然而，近年来，日本企业不断暴露的生产问题引发了舆论哗然。三菱的产品质量问题导致它在中国乃至全球市场越来越差。高田宣布破产后，这种影响仍在继续。本月引爆全球汽车生产市场的神户制铁事件也让汽车行业感到焕然一新。最近，日产也暴露出生产不当的问题。不禁要问，日本产品可信吗？

日产汽车的生产暴露于不当生产

据路透社报道，日产在其日本工厂暴露出广泛的不当生产行为。相关人士周三再次透露，日产最近组织了几次未经证实的汽车检查。

在过去的三年里，日产被迫在中国召回了总共120万辆新车，因为发现最后一次汽车检查程序没有由合格的技术人员完成。

不愿透露身份的人透露，日产汽车车身集团(Nissan Car Body Group)的shonan工厂已对最新的生产不当行为展开内部调查。据悉，涉及无证技术人员的车辆检查一直持续到10月11日。

日本《产经新闻》报道称，约有3800辆汽车涉及不当生产，但日产认为相关车辆符合安全标准，因此不会发出召回通知。日产发言人没有及时对此做出回应。在10月2日举行的新闻发布会上，日产首席执行官hiroto saikawa表示，从9月20日起，只有持有资格证书的技术人员才能参加相关检查。

日本土地、基础设施和交通部门也调查了日产的工厂。调查发现，有资格证书的技术人员没有出现在上次车辆检查程序的相关文件中，而是由没有资格证书的技术人员完成的。当局还要求日产在本月底前出台相关措施，防止此类事件再次发生。

高田安全气囊事件:全球蔓延继续

高田公司成立于1933年，起初是一家经营工业纺织品的家族企业。它于1987年开始生产安全气囊，并在其全盛时期成为世界第二大安全产品制造商。据显示，高田在全球安全气囊和安全带市场上占有约20%的市场份额。

更换有缺陷的高田气囊的召回始于2008年左右，涉及全球约1亿个气囊，这是日本最大的破产案件之一。高田公司面临着数百亿美元的气囊回收成本和债务。据相关统计，高田安全气囊在全球范围内造成至少17人死亡，180多人受伤，此次召回将至少持续到2019年。

2017年6月26日，高田公司在日本正式申请破产保护。由于安全气囊问题，高田的总负债超过了1万亿日元(约614.5亿元人民币)，它将向包括三井住友银行在内的几家金融机构申请过渡性贷款。

在中国，高田安全气囊问题涉及37家汽车企业，涉及2000多万辆汽车。9月，大众、通用和本田终于宣布召回高田安全气囊。本月14日，大众宣布因安装高田安全气囊而召回486万辆汽车，这也是国内召回市场上最大的一次召回事件。第二天，通用汽车宣布出于同样的原因召回了2515841辆汽车，而本田宣布召回了245101辆汽车。9月，该公司因高田安全气囊召回了7648675辆汽车。

神户制:影响200多家企业

10月8日，日本第三大钢铁制造商神户制钢公司(Kobe Steel)正式承认，该公司长期以来一直私下篡改一些铝和铜钢产品的强度参数，并将不符合客户标准的产品转变为“达标”供应市场。涉及的产品包括19，300吨铝零件、2，200吨铜产品和19，400件铝锻件，约占铝和铜业务年销售额的4%。这一事件影响了多达200家日本企业，涉及空航空、汽车、航天火箭等领域。

丰田、日产和马自达等日本汽车公司已展开调查，以确认神户制钢提供的铝、铜和钢铁产品是否会影响其汽车的安全性。丰田表示，这一问题的后果非常严重，并指出神户制钢提供的材料大多用于汽车的发动机罩、后门和外围区域。

神户制钢表示，今年8月，该公司发现2016年9月至2017年8月期间的产品中存在数据篡改(伪造)，但未公开。目前，还没有关于这批“问题材料”会影响车辆安全的报道。

神户制钢厂正在大力拓展铝材的应用研发。鉴于对轻质材料的需求不断增加，对铝材的需求也在不断增加。然而，数据欺诈丑闻的曝光等于是对主要汽车公司的沉重打击。

三菱系列丑闻:假冒零件故障排放

2016年4月20日，三菱汽车总裁Kagawa Tetsuo承认油耗测试中存在不当行为，使得燃油经济性测试结果好于实际情况，涉及约62.5万辆汽车；引人注目的是“三菱的燃油消耗欺诈早在1991年就开始了”。

据三菱汽车公司前总经理何天科言，在他1997年11月担任总经理之前，根本没有汽车质量问题报告系统。直到2004年6月2日，三菱汽车公司才公开承认，在过去几年中，它发现了更多人为掩盖技术缺陷的案例，其中一些已经被人为掩盖了11年。

三菱在2016年4月26日表示，自1991年以来，它一直在向日本土地、基础设施、运输和旅游部提交不合标准的数据。在此之前，该公司承认，这种违规行为至少可以追溯到2002年。

三菱汽车(Mitsubishi Motors)执行副总裁中尾龙(Ryugo nakao)表示，日本监管机构在1991年修改了法规，要求汽车制造商采用能够更好地反映城市道路驾驶条件的测试方法，但三菱汽车没有遵守这一规定。他表示，三菱汽车在开发受影响车型期间多次提高了内部燃油经济性目标，这可能会对R&D员工造成压力，迫使他们虚报车辆燃油经济性数据。

17年前，“湖南三菱帕杰罗因刹车失灵，失控撞向路边行人，造成车主当场死亡，被行人致残”；像“帕杰罗刹车系统故障导致的车祸”这样的新闻在云南和贵州相继出现，这在各种媒体上都很常见。

当时，国家质量监督检验检疫总局也收到了许多关于三菱帕杰罗刹车失灵的投诉。经过仔细调查，确认“固定在后桥上的制动油管与固定在车身上的制动负荷阀在行驶过程中发生碰撞和摩擦，导致制动油管磨损穿孔和制动液泄漏，造成制动失效。”

三菱汽车拒绝承认这是帕杰罗自己的问题。面对媒体和消费者的质疑，三菱汽车断然否认，甚至声称“事故车辆是skd半组装车，不是真正的帕杰罗。”直到刹车失灵发生在日本，三菱汽车公司才为这一事件道歉，并更换了所有帕杰罗的油管。

此外，根据日本警方的调查，三菱汽车公司系统地隐瞒了三菱扶桑汽车公司生产的卡车离合器系统零件的质量问题，没有按照有关法律向土地、基础设施、运输和旅游部报告，也没有采取必要措施，例如召回有问题的车辆进行维修，这导致一名39岁的司机因卡车离合器系统的质量问题于2002年10月在鹿儿岛死亡。当时，由于离合器壳体的缺陷，驱动轴与车身分离，卡车失控撞到了墙上。

事故发生后，三菱汽车公司向日本土地、基础设施、运输和旅游部提交了一份报告，试图推卸责任，称轮胎脱落是由于车主“维护不善”造成的。2004年3月，在政府专家组提出报告之前，三菱汽车不得不承认卡车车轮的设计存在缺陷，这可能导致车祸。此后，三菱召回约22万辆问题车进行免费维修，同年4月，久美辞去三菱扶桑公司董事长一职。2004年5月6日，三菱汽车公司总裁兼首席执行官冈崎洋一郎向公众和车祸受害者家属公开道歉。