国资委回应南北船合并问题：任何情况都有可能发生

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国有资产监督管理委员会的肖亚青回答说:“下一步可能进行大规模并购的领域和行业是什么？在造船方面，南方船和北方船会合并吗？”他说任何情况都可能发生。

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9月26日晚，中国造船(600150)和中国船舶防卫(600685) (600685)相继发布公告，称由于中国船舶重工集团公司(以下简称“CSSC”)控股股东正在策划可能涉及公司资产重组的重大事件，公司股票将从27日起停牌。公告承诺尽快确定是否开展上述重大事件，并承诺在停牌后10个交易日内确定该事件是否构成重大资产重组。

CSSC科技(600072，诊断)没有暂停交易

CSSC官方网站显示，该集团旗下有3家a股上市公司。除中国造船和CSSC国防暂停外，另一家上市公司CSSC科技(600072)尚未发布暂停公告。因此，可以推测，这次计划的主要问题可能只在中国舰船和中国舰船防御之间。

CSSC起源于1950年10月1日成立的中央人民政府重工业部造船工业局。先后通过了第一机械工业部造船工业局、第三机械工业部第九工业局、第六机械工业部和中国船舶工业总公司。1999年7月1日，经国务院批准，中国船舶工业集团公司正式成立，是中央直属的特大型国有企业，是国家授权、中央直接管理的投资机构。

目前，CSSC已形成以军事工业为核心的主业，贯穿船舶修造、海洋工程、动力设备、机电设备、信息与控制、生产性现代服务业等六大产业领域，在海洋防御装备、海洋运输装备、海洋开发装备和海洋科研装备四大领域实力雄厚。

根据公开信息，中国船舶的主要业务结构包括造船、修船和核心配套设施。年修配30万吨以下船舶200艘，年产5万吨船舶6艘，年产钢结构5万吨。船舶修理总量多年来一直处于中国船舶修理行业的前列。公司前身为沪东重型机械有限公司，CSSC将上述资产注入上市公司后，其最优质的民用造船资产上市。

CSSC还以造船为核心业务，产品涉及大型钢结构、港口机械、电梯、机电产品和软件开发等。公司于1993年由广州船厂重组，并于1994年10月21日被批准注册为中外合资股份有限公司。

在同一个集团下，两个上市公司都以造船为核心业务，因此相关资产的合并重组和资源优化似乎是不可避免的。

为南北船只的合并铺平道路？

在中国造船业中，CSSC和中国船舶工业总公司(以下简称“CSIC”)被称为“南船和北船”。在国企改革的浪潮下，南车和北车成功合并，神华和国电最终联手，市场对南北船合并的预期也在上升。

目前，CSIC上市公司中国重工(601989)正暂停交易，计划进行重大资产重组。根据披露的信息，在本次重组中，中国重工计划发行股份，收购大连船舶重工集团有限公司(以下简称“大川重工”)42.99%的股权和武昌船舶重工集团有限公司(以下简称“武川重工”)36.15%的股权，由中国信达资产管理有限公司、中国东方资产管理有限公司等7家投资者持有..

此外，中国重工还计划引进新股东实施市场化债转股，并以债权或现金形式增加大顺重工和武川重工的资本，增资金额分别为164.78亿元和53.9亿元。

据公开信息，CSIC是国务院国有资产监督管理委员会直属的十二家中央军工企业之一，也是海军装备的核心供应商。然而，中国重工是中国唯一的造船和海洋工程制造业上市公司，长期以来一直保持着军工上市公司的领先地位。

大船重工和武川重工是中国重工的子公司，是国内和国际知名的造船和船用设备制造商，也是国防和民用技术集成型国家重点军事防护企业。他们的主要业务是研发和制造海洋防御设备、海洋运输设备、海洋开发设备和海洋科学研究设备。

对于CSIC和CSIC的重大资产重组和债转股，一些市场分析师认为，中国重工可能会有意降低目标公司的杠杆率，减轻财务压力，为下一步“大动作”做一个布局。

此前，在2015年3月，CSIC和CSSC同时宣布，北船和南船的高管已经更换。这一举动被视为南北船只合并的预兆。

根据郭进证券(600109，诊断单元)的研究报告，2017年将是造船业的整合年，南北船舶的合并是大势所趋。一方面，中国的军用船舶制造需要南北船舶的结合，以深化合作，提高生产能力；另一方面，南北船只的内部整合正在接近尾声。

沈万红元(000166)也认为，CSSC可以通过外部整合和内部挖潜共同推动混合所有制的发展。从外部整合的角度来看，不排除集团将通过南北船合并和引进外部非国有资本来推进混合改革。从内部挖潜的角度来看，员工持股和股权激励计划、董事会权力的落实等混合改革措施也是主要方式。

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