纵向贯通中国西部 新国际大通道南下西进辟新路

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新华社南宁9月15日电:垂直穿越中国西部的新国际通道将向南、向西延伸，开辟新的道路

新华社记者刘伟、向志强和朱丽丽

在第14届中国-东盟博览会和中国-东盟商务与投资峰会期间，这样一个垂直贯穿中国西部的新的国际通道成为与会国交流和讨论的焦点话题之一，从中国西北内陆到南方，经过甘肃、重庆、贵州到广西北部湾，连接北方的丝绸之路经济带和南方的21世纪海上丝绸之路。

受访者认为，该渠道将对打破西部地区物流瓶颈、促进西部地区发展、促进“一带一路”有机衔接发挥重要作用。

西部新的纵向通道收紧了一带一路

在本届东博会的开幕式上，来自新加坡、甘肃、重庆、贵州、广西等中国西部省份的企业代表将他们的手印压在一起，点亮了中新互联互通南向走廊“多式联运”的标志性图案。8月底，重庆、广西、贵州和甘肃签署了在重庆共同建设中国-新加坡南通道互联互通项目的框架协议。

中新互联互通南通道是中新(重庆)战略互联互通示范工程的内容之一，是中新之间的第三个政府间合作项目。这条国际海铁联运走廊的总路线是:从重庆经贵州到广西的铁路列车，从北部湾到新加坡的海上航行。

同时，兰渝铁路计划在今年内通车。这条贯穿甘肃、陕西、四川和重庆的新铁路开通后，将改变西北和重庆之间铁路迂回的历史。随着兰渝铁路的建成通车，上述通道也延伸至西北内陆，形成了一条穿越中国西部的快速大通道。

更重要的是，这条通道将把一带一路有机地连接起来:通过广西北部湾把21世纪海上丝绸之路和印度支那经济走廊连接到南方，通过西北把丝绸之路经济带连接到北方，从而形成一个贯穿中国西部的完整的“一带一路”环路。

"目前，南行通道的建设进展迅速."广西壮族自治区副主席丁介绍说，广西已与重庆、贵州、甘肃等省建立了联合工作机制，形成了建设南航通道的共同规划，并已完成了重庆至北部湾港口(000582)的6个航次。铁路集装箱列车投入试运行。国家发展和改革委员会和中国铁路总公司也支持将南行通道纳入“一带一路”重点工程库，并加快重点路段的铁路建设

突破西部物流瓶颈激活发展潜力

广西北部湾虽然在地理条件上是西部地区最便利的海港，但长期以来，由于交通基础设施薄弱，港口对接不足，集疏运能力弱，西部地区的大部分货物都是通过东通道出海，即从连云港(601008，上海)等地经陆路和长江水路出海。南行通道的建设预计将改变这种模式。

今年5月以来，重庆国际复合材料有限公司的部分货物改变了货运路线:以前从重庆顺长江而下，从上海向海外转移，现在可以选择从重庆经广西北部湾南下新加坡。

根据试运行情况，来自重庆的货物向南流动，经贵阳、南宁等地到达北部湾港口。在钦州港完成清关手续后，货物可以装船，等待运往新加坡。

丁介绍，重庆至北部湾港的海铁联运比江海联运短950公里，运输时间缩短近20天。从兰州出发，经北部湾港向南出海也比经东海岸向东去新加坡短5天左右，陆海里程减少一半以上。

新加坡总理府部长陈振声表示，开辟新的南向物流通道，是促进西部大开发、激活西南潜力的一项非常重要的战略部署。

国际多式联运促进一带一路的经贸合作

在这次东方博览会上，哈萨克斯坦作为丝绸之路经济带的第一个国家，被邀请作为合作伙伴在广西与21世纪海上丝绸之路沿线的东盟国家举行会议。“一带一路”的相遇带来了无限的遐想，南行通道的修建为这种遐想的实现提供了基础。

“哈萨克斯坦的优质产品，如面粉、植物油、大豆、肉类、蜂蜜和石油，可以通过这条南行通道进入东南亚，甚至澳大利亚、欧洲和美国。东南亚的热带水果、橡胶、汽车和机械设备也可以通过南行通道运往哈萨克斯坦、中亚、西亚和欧洲。”丁说，这样就形成了亚欧之间陆海贸易的新渠道。

“我们不仅要在中国和哈萨克斯坦之间，还要在欧洲和亚洲之间建立一个现代化的运输系统。”哈萨克斯坦投资发展部副部长海洛夫也阐述了中哈运输和物流合作的蓝图。

在畅通的基础上，相关交通组织和关键节点建设也在共同推进。

受访者认为，下一步，各方应形成联合工作机制，加快软硬件互联互通，充分发挥多式联运优势，通过落实政策支持、便利通关、加快贸易物流节点建设，使之成为促进“一带一路”贸易物流、能力合作、人文交流等多领域合作的示范项目。