共享汽车如何突围

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共享汽车已经成为中国共享经济的新趋势。交通部、住房和城乡建设部近日联合发布的《关于促进中小客车租赁健康发展的指导意见》，提出“鼓励发展分时租赁”将为相关行业注入一剂“强心剂”。

在最近举行的“2017年上海国际汽车共享大会”上，专家指出分时租赁在中国起步较晚，但仍很难推进。牌照、停车位和充电桩成为瓶颈，各方都需要合作创新来促进可持续工业发展。

《赌马》正在上演

作为城市公共交通的补充，共享汽车今年在中国许多城市迅速升温。

分享宝马、分享吉普和分享特斯拉的消息引起了公众的关注。国内主要的共享汽车公司已经“圈地”:全球汽车运营的汽车数量已经达到1.3万辆，预计到今年年底将增加到3万辆；杭州熊猫在中国拥有近1万辆汽车；Gofun说它已经购买了12，000辆汽车。

“分享自行车可以解决从零到十公里的旅行，分享汽车可以解决十到一百公里。”环球汽车首席营销官黄春华表示，推广电动汽车分时租赁对汽车行业、城市发展和用户出行具有重要意义。

《指导意见》鼓励发展分时度假租赁。同济大学汽车学院副教授、国家新能源汽车产业数据中心副秘书长吴表示:“新能源汽车分时租赁已得到政策支持，表明分时租赁将逐步进入有序健康的发展轨道。”

专家认为，《指导意见》的颁布表明，国家将分时租赁视为减缓大城市私家车快速增长的一种方式。分时租赁将成为多层次城市交通系统的一部分，为人们提供新的出行方式选择。

城市管理必须跟上

共享汽车的发展正如火如荼，但车牌、停车位、充电桩等公共资源的短缺已成为制约行业快速发展的瓶颈。“对于电动汽车的分时租赁来说，不是钱，而是车、车堆和零件的共享。”吴对说道。

车牌短缺是共享汽车面临的主要问题。不久前，深圳宝钢能源科技有限公司宣布，今年年底前将在深圳推出1万辆新能源共享汽车。然而，企业的热情被泼了冷水。“深圳市交通委员会不能给这么多车牌，我们必须把它减少到4000个。”宝钢能源副总经理吴波表示，公司的投资计划已经缩减了一半以上。在过去的两个月里，实际上只获得了大约900个许可证。在车牌资源稀缺的城市，这一矛盾尤为突出。

停车位不足是另一个大问题。在北京、深圳等一线城市，公共停车位资源已经很紧张，很多共享车都没有停车位。几家共享汽车公司的负责人表示，接送网点是行业发展的关键，现有网点远远不能满足用户需求，停车位不足直接影响用户体验。

共享汽车也面临收费问题。新能源共享车需要大量充电桩才能配套，充电桩与共享车数量不匹配，严重制约了分时租赁行业车辆的运营率。gofun Travel首席运营官谭奕表示，充电桩越多，汽车和充电桩越靠近，充电效率和运营效率就越高。在一些老城区，增加容量是一个问题。

专家认为，共享汽车在中国还处于发展的早期阶段，面临许多不完善之处。这个行业需要资金、收费、停车位、运营等资源。国内共享汽车已显示出爆发的迹象，但城市公共资源“缺钱”。

一起努力解决问题

今年上半年，共享汽车品牌“朋友和朋友汽车”停止运营，为行业敲响了警钟。"跑来跑去，盲目扩张，急功近利不是可持续发展的方法."北京首汽智星科技有限公司战略副总裁袁迅说。

深圳CPPCC会员、深圳理工大学副教授王雪表示，共享汽车需要大量的车牌、停车场等公共资源，共享汽车的快速扩张与资源日益短缺之间的矛盾将不可避免地越来越尖锐。如何跟上和合理配置公共支持资源，将考验政府部门的智慧和能力。

“面对共享汽车爆发的迹象，政府部门应提前做好规划，优化牌照、停车位和充电桩等公共资源的管理、配置和建设。”王雪说。

北京律师协会交通专业委员会秘书长黄海波认为，汽车占据了更多的城市空空间和道路资源，因此城市管理者应该研究规模控制、市场准入、车辆定义、安全法规和保险。

广州的规划专家、华南理工大学教授袁奇峰表示，多样化的出行需求是客观存在的，共享汽车增加了服务类型。在条件允许的情况下，我们应该考虑改善配套设施以支持其发展。

交通运输部科学研究院发展中心副研究员李艳霞表示，共享自行车的运营中存在混乱现象，如停车、占道、随意破坏、非法骑行等。如何避免在共享汽车中出现类似的问题是管理部门从一开始就要考虑的一个关键问题。

延伸阅读

北京首个共享汽车示范区启动

几天前，北京首个共享汽车示范区在石景山区正式启动，首批200辆共享汽车将在今年年底达到600辆。

据悉，在未来三年内，石景山区将逐步建成一个共享的汽车运营网络。今年，已拆除和非法建筑的0/房间增加了10，000个停车位和6个停车楼。大约10%的新建公共停车场配备了共享停车位。

“从2016年底的1000辆车和100个租赁点，我们在半年内翻了一番，达到了目前的10000辆车和1000个租赁点，实现了跨越式发展。”首汽gofun首席运营官谭奕表示。

根据交通运输部的统计，目前中国有6300多家汽车租赁企业，租赁车辆总数约为20万辆，年增长率约为20%。