补贴调降营收仍增20.6% 神州专车领跑“后网约车时代”

本篇文章1135字，读完约3分钟

8月25日，中国特种车辆主要运营商神舟UCAR发布了2017年半年度财务报告。报告显示，UCAR上半年收入为44.5亿元，同比增长91.3%，其中专用车业务收入为27.95亿元，同比增长20.6%，同时平均毛利率也实现了历史正增长。

高回报不再是低补贴时代，而是继续增长

2016年9月，神舟特种车宣布u+平台对外开放。为了推广新战略，同时启动了收取100英镑至50英镑的优惠活动。11月30日，充电和返回活动结束，它返回到正常状态，充电100，得到20。这是自神舟专车发射以来，所有用户最后一次获得高额返利。在对外媒体交流中，神舟专车相关负责人表示:这种活动今后不会再发生了，低成本网络汽车时代已经结束，补贴毫无意义。

事实上，自去年11月以来，除了与战略合作伙伴联合推出的少数高额度但有限的返程活动外，神舟专车确实兑现了承诺，没有实现大规模的高返程。市场分析人士曾担心，在高额补贴结束后，将会出现中国专用车用户规模和单位销量萎缩、收入下降的局面，特别是当竞争对手保持高回报节奏时，价格劣势将导致用户转移，从而失去专用车领域的市场领导者地位。

然而，2017年上半年中国特种车辆的表现是对这一挑战的有力反击。高补贴停止半年多后，中国特种车辆收入为27.95亿元，同比增长20.6%。值得注意的是，去年同期，神舟专车在4月份推出了最优惠的100至200次充值活动，在充值的第一天就收到了超过10亿元的充值金额。今年同期，中国的特种车一直保持着100到20的常规低补贴。在这种情况下，它保持了稳定的业绩增长，这证明中国的专用车已经摆脱了补贴增长的发展道路，率先进入了稳定增长的时代。

服务，站在神舟专用车，稳定专用车领先品牌

一个月前，神舟专车启动了金领计划，20个标准选出的司机都戴上了金领结，再次提升了服务质量。这20项标准包括3项核心标准和17项基本标准，严格规定了驾驶员的在岗条件、服务质量、安全机制、考核方式等。，从而从源头上确保运营安全和乘客权益，提高服务质量和用户体验。

在新的网上购车政策的背景下，北京、上海等城市对司机户籍进行了严格的规定，招聘专职汽车司机成为主要平台之一。即便如此，神舟专用车还是制定了近乎严格的标准，这显示了神舟提高服务质量的决心，也显示了神舟对品牌的信心。因为在后网络汽车时代，每个人不再为价格而竞争，而是为运营和服务而战。

自今年1月获得中国首个在线汽车牌照以来，到目前为止，神舟专车已经在中国获得了35个城市运营牌照，合规性和安全性已经成为神舟专车的代名词。定位在高品质和差异化的神舟专车，它的目标始终是定位高于传统的出租车市场。在经历了网络汽车补贴战的洗礼后，形成了独特的品牌认知度，确保了专车领先品牌的地位。

(李晶晶)