【震惊】不能骑了！超万人失去共享单车使用权！

本篇文章2718字，读完约7分钟

由于大量共用自行车的出现，深圳许多道路上没有专门的自行车专用道，导致了大量涉及非机动车的交通违法行为。根据深圳交警部门公布的数据，7月1日至7月9日，共查处非机动车交通违法行为13615起，其中近一半的自行车交通违法行为与共用自行车有关。

由于大量共用自行车的出现，深圳许多道路上没有专门的自行车专用道，导致了大量涉及非机动车的交通违法行为。

根据深圳交警部门公布的数据，7月1日至7月9日，共查处非机动车交通违法行为13615起，其中近一半的自行车交通违法行为与共用自行车有关。

为此，深圳交警首次发布了共享自行车“禁行令”，这意味着13615名涉及非机动车交通违法行为的人员将失去共享自行车的使用权，并将随机抽查并督促企业实施。

分享自行车解决了许多人的“最后一英里”。

同时，也给当地的公共交通带来了巨大的压力。

骑自行车时的交通违章越来越突出，

比如闯红灯

在快车道上行驶

乱停车

这给交通警察的执法带来了巨大的挑战。

就在不久前，深圳推出了第一批共享自行车“禁行令”，这意味着，在一段时间内，13000名涉及非机动车交通违规的当事人将失去使用所有品牌共享自行车的权利。此次“禁行令”的出台是基于深圳市交警部门此前发布的规定，明确实施了深圳市机动车违规者停止共用自行车的措施，并从7月1日起正式实施。

深圳发布第一批共享自行车禁行令

根据深圳市交警6月1日发布的《关于进一步规范自行车使用者使用行为的联合声明》，6月1日为过渡期，深圳市非机动车违规者停止共用自行车的措施将于7月1日正式启动。

据深圳交警7月12日公布的数据，7月1日至9日，深圳交警共查处非机动车交通违法案件13615起，其中自行车交通违法案件3261起，共用自行车案件1717起，占自行车交通违法案件总数的52.65%。

图片来源:深圳商报

深圳市交通警察厅停车场管理处副处长高昊表示，违规行为主要表现为在机动车道上驾驶非机动车或者占用其他车道。

对于这样的现象，深圳交警也进行了严厉的打击，并采取了一系列措施:

(1)自2017年6月1日起，深圳交警将定期向深圳共享自行车公司共享深圳非机动车交通违法数据。各共享自行车公司将在收到数据后5个工作日内统一相关违法行为人。采取措施停止使用:从2017年6月1日起，每年将有一次为期一周的暂停驾驶非机动车交通违法行为，每年有两次为期一个月的暂停驾驶非机动车交通违法行为，以及一次为期一年的暂停驾驶非机动车交通违法行为。

(二)自行车共用企业将按照前款规定严格执行相关退役措施。深圳交警将定期对企业执行情况进行抽查，并通过电话、微博、微信等方式接受市民举报。未按规定执行退役措施或弄虚作假的企业将被公之于众，并向政府相关部门举报。

深圳交警已于7月10日向共享自行车企业通报了这些非机动车违规者的数据，企业将在7月17日至7月23日的5个工作日内对相关违规者启动停用措施。这意味着下周将有13615名非机动车交通违规者失去使用共享自行车的权利。

值得注意的是，这次被深圳交警处罚的13000多名违规者都是非机动车交通违规者，但并不是所有人都是非法骑自行车的，更别说骑共享自行车了，但所有人都被禁止骑共享自行车一周。深圳交警高昊也表示，随着违规次数的增加，今后共用自行车的时间将会增加:“一旦发生交通违规事件，将会停驶一周、两次、停驶一个月。如果超过三次，将暂停半年。”

共享自行车公司普遍表示合作

由于大量共用自行车的出现，深圳很多道路都没有设置专用自行车道，导致了大量涉及非机动车的交通违法行为。共享自行车公司普遍理解并配合通过禁止骑共享自行车来非法惩罚非机动车的方式。

mobike在对媒体的公开回复中表示，在核对数据后，他将根据交警部门的要求，对相关违规者采取相应的账户限制措施。它通过手机应用程序弹出窗口、官方微博、微信和短信等多种渠道向公众发出呼吁和倡议。

深圳小榄自行车有限公司总经理赖全荣表示，小榄自行车将会找到用户的身份证号码和手机号码，并直接停止工作。停用后，身份证号码和手机号码暂时不能再次注册。用户停用后，蓝色小自行车的背景会标记用户，但是否纳入信用体系需要由政府部门决定。

据了解，在“禁行令”实施过程中，深圳交警将随机抽取相关违规者的身份信息，并与企业实施情况进行对比，以判断相关违规者在休市期间是否使用共享自行车。同时，深圳交警也欢迎市民通过电话、微博、微信等方式举报。，并将严格处理不按规定执行暂停措施或弄虚作假的企业。

12岁以下的人禁止在路上骑自行车

对于这一特殊的未成年人群体，深圳交警也发布了《关于规范未成年人使用自行车的联合声明》，这不仅是为了保护未成年人，也是为了规范他们的行为。

深圳交警在声明中指出，要求教育部门加强对未成年人交通安全知识及相关法律法规的教育和指导，督促家长通过微信等网络平台对子女进行监管，不允许12岁以下的儿童在道路上骑共享自行车。如果发现12岁以下的儿童独自在路上骑车，除了必要的批评和教育外，必要时他们可以通知监护人。此外，交警部门应将共享自行车纳入重点车辆监管平台，通过平台以电子车证的形式进行登记和记录，并访问共享自行车企业的后台用户数据，引导企业严格控制小学校园内共享自行车的规模。

“禁止骑马”反映了什么问题？

以深圳为代表，“非法骑行”只是公共自行车管理过程中暴露出来的死胡同之一。由于缺乏成熟的法规和约束，在分享自行车的利润和便利性背后，各种问题频频出现。

你看得最多、感受最深的可能是共享自行车的停车场。与过去的公共自行车相比，共享自行车的最大变化是它们没有固定的桩，可以随意停放。然而，在一些用户实际使用自行车后，停车位置的选择是“随意的”和随意的，有的停在绿化带的草地上，有的干脆把它们扔到路边，有的甚至把它们锁在走廊里自用。针对这一现象，共享自行车的“电子围栏”已在许多地方使用，试图改善无序停车的现状，但实际效果仍有待检验。

骑车后停车只是道德问题，而骑车过程中的安全直接关系到生命。例如，媒体报道说，天津一名9岁男孩在骑共用自行车时发生事故，导致自行车把手插入他的脖子；上海的一名11岁男孩在共用一辆自行车时被夹在汽车底部；此外，有不少情况下，车辆失去控制，不幸的是，由于刹车失灵等问题下降。

据媒体调查，共用自行车的经营者不会轻易付款，普通市民很难向保险公司索赔。共享自行车发展迅速，但没有意外伤害的先例。

此外，一些城市没有足够的专用自行车道，恶意损坏共享自行车的法律责任不明确，大额存款监管不严格等。，所有这些都在共享自行车的普及中慢慢浮出水面。这些都提醒我们，如何发展共享自行车将考验政府和企业的智慧和能力。