珠海横琴新区投资22亿元建成智能化综合管廊系统

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在位于横琴港澳大道的监控中心，工作人员正在通过中央控制平台监控地下公用隧道。我们的记者于建设

图为珠海横琴地下公用隧道拐角。我们的记者于建设

在珠海秦恒新区北部集中开发区的地下空室内，绵延数十公里的公用隧道像一条长龙一样盘根错节，不仅为市民提供了水、电、通讯等资源，还优化了城市环境，方便了市民的生活，为城市的长远发展奠定了坚实的基础

加速智能建筑的封顶不断刷新美丽的“天际线”，可以看到白鹭不时在大片湿地绿地上飞翔...经过七年多的开拓发展，广东珠海横琴新区既有现代新城，又有滨海田园风光；在秦恒新区北部集中开发区宽阔的市政主干道下，绵延数十公里的公用隧道像一条长龙一样盘踞在看不见的城市地下空，管道廊中的管道不间断地为秦恒市民提供水、电、通讯和其他资源。

告别“拉链路”和“空蜘蛛网”

地下公用隧道内敷设有六种管线，可高效地进行各种管线的敷设、增减和维护

从位于横琴港澳大道的监控中心进入地下6米多深的公用隧道。《经济日报》记者看到，小屋非常整洁有序，可以让几个人并肩直立行走。敷设了供水管、220 kV电力电缆、通信管、中间水管、冷凝水管、真正的空垃圾管等6种管道。据了解，横琴地下公用隧道长33.4公里，分布在该岛北部的集中开发区，呈“蹲坑”状，其中一舱公用隧道长7.6公里，二舱公用隧道长19.2公里，三舱公用隧道长6.6公里；还有一条10公里长的机舱电力隧道。

这是中国建造的地下管道走廊中里程最长、管道种类最多的区域性公用隧道系统。自2009年以来，横琴新区已建成地下综合隧道工程，效益显著。最直接的是，公用隧道实现了管线的“立体布局”,取代了传统的“平面交错布局”,要求空空间达到地下深度，减少了道路下方和两侧管线的占地面积，显著节约了城市用地。

横琴新区总面积106.46平方公里，73%的土地被划定为禁区，可开发面积只有28平方公里。地下公用隧道的建设最大限度地实现了土地的集约利用。据横琴新区党委书记牛静介绍，横琴公用隧道已经节约了40多万平方米的土地。结合横琴目前的综合地价和城市容积率，直接经济效益超过80亿元。

地下公用隧道是城市的“动脉”，是人体的“动脉”，是城市的“生命线”。与直埋地下相比，管道储存在地下走廊，不与土壤和地下水直接接触。同时，它们不受人为干扰的破坏，大大延长了管道的使用寿命。

在地下公用隧道内，有一个巡视/检修/检查/检查/检查室，工作人员可以定期进入，有效地进行各种管线的敷设、增减和维护。以通信电缆的后期管理为例，过去通过架空或直埋的方式增加一根通信光缆需要4-6个月的时间，而现在在管道廊道中增加一根管道来传输信号只需要两天的时间。

地下公用隧道让现代城市彻底告别了空".的“拉链路”和“蜘蛛网”现象过去，各种管道检查井都设置在路面下。然而，由于管线的多样性和诸多管理问题，道路经常被“挖、填、挖”的“拉链路”所“挖、填、挖”。“拉链路”影响市容和市民日常出行，造成巨大的资源浪费；空的电线电缆架在空形成了一个蜘蛛网，不仅影响了城市的市容，也给城市的抗震防灾带来了隐患，同时也给空的运营带来了风险，在维护地下公共设施的同时，隧道将逐一解决这些城市管理的“痛点”。

大量投资，但回报持久

修建地下公用隧道一次性建设成本巨大，但长期回报丰厚，是造福子孙后代的“百年基业”

修建地下公用隧道的一次性建设成本巨大。据估计，在公用隧道中，单个舱室标准每公里的平均成本为3000-4000万元，小舱室为7000万元，大舱室约为1亿元。横琴地下综合隧道工程投资额达到22亿元，每公里造价超过6500万元。

横琴新区管委会副主任蔡铃艳表示，2009年开始修建地下公用隧道时，横琴新区的年财政收入只有3000万元。在资金严重短缺的情况下，横琴新区采取“bt(建设-转让)”模式与中央企业合作:以银行信用担保为前提，企业带来技术和资金，根据项目需要分阶段投资。建设完成后，政府分阶段回购了该项目。

“地下公用隧道比传统的直埋方式节省了大量的土地，节省下来的土地价格上涨带来的好处。扣除公用隧道的建造成本后，可带来可观的资本回报。”蔡铃艳说。地下公用隧道的建设改善了新区的功能定位，吸引了更多的资金注入，政府有更多的资金用于公共配套投资，使新区的环境能够不断优化，形成良性循环。

关于地下公共设施隧道运营后收费问题，国家发展和改革委员会、住房和城乡建设部发布的《关于实施城市地下公共设施隧道有偿使用制度的指导意见》提出建立以市场为主的价格形成机制。目前，横琴地下公用隧道的收费方案经过多次修改后仍未最终确定，运营管理费用暂由政府补贴。

虽然地下综合设施隧道的有偿使用方案成本高昂，需要时间来确定，但珠海大横琴城市综合设施隧道运营管理有限公司副总经理闫认为，综合设施隧道的建设具有丰厚而持久的回报，是造福子孙后代的“百年基业”，从长远来看是“非常值得的”。

智能管道廊道的前景是可以预期的

新兴的分布式光纤传感技术可以帮助中央控制系统“聆听”管道廊道中的细微声音，并且在未来，它可以“闻到”管道廊道中的气体

地下公用隧道的设计必须与当地条件紧密结合。“秦恒岛地势平坦，没有天然排水坡。为了适应当地条件，2009年的规划没有考虑雨水和污水。”颜对说道。

横琴岛是一个沿海泛滥平原。过去，这里主要是滩涂和鱼塘。管廊下淤泥平均厚度为25米，最深为41.5米。在一些地区，有5至10米深的石头层，这使得施工非常困难。针对大型软土地基，中冶二十冶集团广东分公司，秦恒地下公用工程隧道的设计和施工方，采用了排水固结法:在淤泥中插入排水板，增加土桩以增加荷载，借助空抽水设备通过排水板排出淤泥中的水，并逐步固结淤泥以提高强度。最终，土壤的平均含水量从超过65%下降到45%，一个巨大的混凝土建筑终于在横琴，一个“豆腐和滩涂土地”。

目前，横琴地下公用隧道是中国智能化控制程度最高的管廊。横琴公用隧道设有有害气体监测、自动排水、消防通风等智能管理设施。它通过物联网技术与中央控制平台相连，可以实时监控，保证管廊的安全运行。

随着科学技术的飞速发展，2009年的先进设计让空的房间有了许多改进。颜认为，在管廊的维护和管理中，新兴的分布式光纤传感技术可以帮助中央控制系统“听到”管廊中细微的声音，并在未来能够“闻到”管廊中的气体并做出及时的反应。颜说，“在管道廊道内潮湿的环境中，线路会发生短路，而传统的火灾监控技术很容易发出误报警。如果分布式光纤传感技术用于综合监测，预测精度将大大提高。

在管廊上增加“人防”功能也是地下公用隧道的发展方向之一。《国务院办公厅关于推进城市地下公用隧道建设的指导意见》提出，地下管道走廊应满足抗震、人防和综合防灾的需要。

在未来，更先进和智能的技术和概念可能会激活地下公用隧道，给现代城市和居民带来意想不到的惊喜。(《经济日报》？中国经济网记者余)