揭开青岛豪华车飙升背后的链条

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最近，国家发展和改革委员会、商务部等都报道了对进口汽车价格垄断的调查，国产进口汽车异常高的价格已经成为社会各界关注的热点。与美国、香港和其他地区相比，内地进口汽车的价格有多高？同一辆车在美国和香港的价格与在内地的价格有什么不同？有什么不同？为此，记者采访并了解了洛杉矶、香港和青岛不同的销售价格，揭示了进口汽车的昂贵之处。

美国汽车的价格只有青岛的三分之一

范雪峰，美国青岛庆德索具有限公司总经理，已经在洛杉机工作和生活了五年。面对记者关于进口汽车的采访，他反复感叹:“汽车档次越高，中国与国外进口价格的差距就越大，差距之大令人发指。在美国，一辆宝马加上税费和运费只需30多万元，而在中国，100万元是不可战胜的。”范雪峰表示，以宝马7系为例，目前宝马3系和5系都是由国内厂家和国外联合生产的，所以价格不高，但7系是纯进口的，属于豪华系列车型，其中2013年宝马740力豪华车型在美国的价格约为6.5万美元，相当于不到40万元，国内价格为145万元，是美国的3.5倍；750Li型号的价格约为8万美元，相当于不到50万元人民币。

“我来美国后不想回中国买车。这真的很划算。”范雪峰说，作为美国第二大城市，洛杉矶拥有美国最大的海港，也是美国最大的石油化工、海洋、航空航天和电子工业基地，其汽车价格在美国处于中等水平。“说到买车，美国应该被视为全世界买车的‘天堂’。难怪美国一直被称为“车轮上的国家”。总体而言，洛杉矶汽车的价格约为北京的三分之一，约为香港和东京的一半。”范雪峰说。

两年前，他在美国买了一辆梅赛德斯-奔驰SUV，这是一辆奔驰GL550型。含税、保险费和购买费仅9万美元，相当于约55万元人民币，而同一型号的国内价格高达200万元人民币，几乎是美国价格的四倍。今年，他为工作购买了一辆宝马M6，售价为13万美元，相当于不到80万元，而在中国售价为260万元，是美国的三倍多。“我在中国的一些朋友去买进口汽车，经常遇到‘提价买车’的情况。增加100，000或200，000是正常的。我从未在美国见过或听说过这种情况。如果消费者想购买某一型号的汽车，经销商通常都有商品，他们可以在那个时候提货，而提价提货从来没有任何争议。即使当时没有车，经销商也会在一周内找到你想要的车型。”

香港的高端汽车比青岛便宜几十万元

35岁的华华明(音译)从香港大学毕业后就在香港呆了12年，目前从事金融工作。“因为我的工作需要，我对汽车了解很多。香港的汽车市场与内地完全不同。香港没有汽车制造商，所有新车都是进口的。”华明表示，香港是一个自由的经济贸易港，只有奢侈品需要缴纳关税，因此汽车进口税相对较低。

香港的汽车价格与内地有很大不同。香港低端机型的价格将比内地更贵。例如，飞度在内地的售价约为10万元人民币，但在香港的最低售价为15万港元。当然，它的配置是稍微完整的。雅阁(Accord)和凯美瑞(Camry)等中档车型的售价接近mainland China，从20万元人民币到30万元人民币不等。香港汽车价格的优势应该在于高端车型，即所谓的豪华车。因为税率相对较低，价格会比内地低几十万甚至几十万元。

例如，在香港，宝马X6的价格约为93万港元，约合人民币75万元；2013年奥迪A8的价格是110万港元，约合89万元人民币；梅赛德斯S350的价格为120万港元，约合人民币97万元。

然而，华立明表示，尽管在价格上有优势，香港人并不热衷于买车，因为使用和维修汽车的成本极高。“事实上，香港政府并不鼓励人们买车，所以私家车的首次登记税相对较高，在35%至85%之间；此外，每年都要支付一笔执照费，这是根据车辆的排量来计算的。排量越大，支付的许可费就越多。香港政府鼓励引进环保和节能的小排量汽车。」华立明说。

香港是一个富有的地方。停车难，停车费是内地的10倍。一般来说，市区的停车位每小时收费30港元，而中环和铜锣湾等商业中心的停车位每小时收费60港元。普通住宅的月停车费超过2000港元，是青岛普通住宅区的十倍多。然而，香港的公共交通非常方便，服务质量也很好。在这种情况下，大多数香港市民都不需要买车。

青岛很贵，预订一辆车要额外收费

那么在青岛购买进口汽车的价格是多少？

崔浩然，一个对汽车相当热情的市民，已经第三次买车了。头两次他买了一辆合资汽车。他第三次买了一辆奥迪Q7。“这是今年推出的新型号，纯进口，第一次。去4S商店，店员说没货了，我只好等着。我花了200，000元人民币购买黄金，等了两个月才拿到货。4S商店说将提价10万英镑。没有办法，几个人。最终，崔浩然以95万元赢得了进口奥迪Q7。虽然价格很高，但他很享受生存的乐趣。毕竟，他等了两个月才回来。

“我在加拿大的朋友给了我一张当地支票。排量为3.0吨的新款奥迪Q7只需7.8万加元，约合人民币46万元。相比之下，在中国，你必须在青岛购买超过100万台，是其他地方的两倍以上。”

在调查中，许多汽车销售人员告诉记者，即使这个价格也可能因为去年或前年的"缺货"而无法购买，因此有必要提高价格，以优先订购。

[行业声明]

[报表1]纳税后，价格上涨了一倍多

“进口汽车的价格肯定高于原产地。”中国进口汽车贸易公司相关负责人表示，出厂价只是进口汽车的“起价”，加上关税、消费税、增值税、运费和保险费等运营成本。目前，在进口环节，国家对进口汽车征收25%的关税，17%的增值税，消费税分为7个档次，最高档次为40%。据中国汽车经销商协会相关专家介绍，中国于2011年底加入世贸组织后，按照承诺，进口汽车关税逐步下调，从峰值时的100%以上下调至整车25%，零部件10%。然而，与许多发达国家相比，中国的进口汽车关税仍然相对较高。

以路虎揽胜尊重创造版为例。其在英国的二手车价格为83.5万元。假设在中国是到岸价格，汽车排量为5.0吨，相应的消费税税率为40%。这辆车的税后价格约为203.53万元，是英国价格的两倍多。高税率确实是进口汽车价格高的一个重要原因。

然而，目前这款车在中国的售价为279.8万元，与税后价格相差70多万元。虽然它包括了渠道经销商的成本，但差别太大了。难怪消费者质疑进口汽车市场的巨额利润。

[报表2]代理人收入超过50万元

为什么进口汽车能以高额利润和高价出售？中国汽车经销商协会常务理事贾表示，2005年，商务部、国家发展和改革委员会、国家工商行政管理局联合发布了《汽车品牌销售管理实施办法》，赋予进口汽车制造商在中国市场设立子公司或利用总代理制度建立销售渠道的权利。这意味着供应商在整个分销渠道中拥有最高的主导地位，并有权制定价格和控制分销商配额。“由于对进口汽车的资源、渠道和定价拥有综合决策权，作为进口汽车产业链的综合控制人，为自己预留巨额利润是合理的。”一家品牌在中国的总经销商透露，“一辆进口汽车，国内零售价在250万到320万之间，总代理可以获得50多万元的利润。”

高昂的运营成本和有限的配额使经销商对官方定价下的利润不满意，通过加价来增加利润已成为汽车市场的常态。然而，制造商对经销商加价行为的纵容和默许使得加价风愈演愈烈。

[陈述3]竞争非常激烈，经销商的利润正在缩水

然而，面对“进口汽车暴利论”，几乎所有经销商都深受其害。在一次采访中，一位不愿透露姓名的日本进口汽车经销商坦率地承认，“经销商挣的税没有他们多”。以雷克萨斯LS600hL为例，他表示，雷克萨斯LS600hL的国内价格约为238万元，每个经销商可赚取约26万元的利润。然而，目前的市场形势已经阻止了铁的价格跳水。目前，这种型号一般提供80-10万元的折扣，这样经销商可以赚得更少。从目前情况来看，4S奢侈品店的运费、管理费和建设费已经由总代理加到汽车批发价格中。当汽车价格因市场竞争而下跌时，国内经销商的利润就会变相缩水。

另一位路虎品牌进口车销售经理忍不住对记者吐出一句:“我不敢说工厂赚得多，赚得少，但今天的经销商很难赚到微薄的利润，更别说巨额利润了。”以路虎为例，制造商给经销商的回扣一般为12-13分。去年，经销商以20万元的价格直接出售了一辆200万元的路虎汽车，相当于直接亏本出售。这是巨额利润吗？尽管一些制造商现在感受到了消费者的心理，他们首先将指导价格定得很高，然后留出空用于降价，但市场拥有最终发言权。

[陈述4]中国自主品牌发展水平较低

中国进口汽车价格异常高有更深层次的原因。中国汽车经销商协会副秘书长沈容表示，中国进口汽车价格异常偏高的根本原因是中国自主品牌汽车发展水平较低，特别是自主品牌的高端车型仍为0+白色，未能对进口汽车构成挑战，中国市场拥有巨大的高端汽车消费能力，因此跨国汽车公司可以独享这一市场。沈容表示，只有当中国自主品牌汽车公司的实力足以让跨国汽车公司感到威胁时，进口汽车的巨额利润才会终结。近年来，随着自主品牌在低端市场的崛起，中国经济型轿车的价格已经接近甚至低于国际市场。