青蓉城市铁路利用“门到门”服务的优势，以快捷为亮点(图)

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原标题:青蓉城市铁路将以“快”来发挥它的力量。魏青艳将打一场客运战争(图)

现状

魏青艳之间的交通主要靠汽车

10月23日上午，青岛市民孙萌一早赶到青岛火车站附近的长途汽车站，买了一张早上6点开往烟台的车票。自从2010年被派到烟台工作以来，她每个月都要往返青岩一两次。当公司在年底盘点股票时，来回的频率甚至可以达到一周一到两次。这辆公共汽车的票价是81元，一路上要花三个半小时。尽管孙萌有时会晕车，但近年来她基本上还是乘公共汽车。

事实上，目前，当从青岛到韦偃地区，许多人喜欢孙萌长途汽车。虽然目前青岛到烟台有火车，但全程235公里需要4个多小时，平均时速只有58公里。“虽然坐火车票价很低，但我总觉得太慢了。我只是不说，但我还是下午去。”孙萌说，以前青岛到烟台的火车都是绿色的，乘坐环境不好。虽然现在改为空教练，但它真的不愿意轻易接受。

“目前，烟台只有蓝烟铁路，客货两用，速度自然不能提高。”据烟台市交通局有关人士介绍，蓝燕铁路于20世纪50年代建成通车，技术标准较低。尽管电气化是在2010年左右实施的，但铁路仍用于客运和货运。目前，烟台火车站每天只有15对抵离列车，还不到青岛火车站的三分之一。然而，威海火车站的客流量较少。目前，每天只有四对列车运行，只通往济南、北京和汉口。春节期间很难买到票，开车旅行很不方便。陶伟至威海铁路是威海市修建的地方铁路，全长138公里，技术标准相对较低。此外，威海和青岛之间没有直达列车。这些因素导致目前魏青艳之间的旅行模式只能基于公路客运。

与铁路客运的不便相比，三地之间的公路客运非常便捷。记者从焦云集团(青岛)获悉，青岛至韦偃地区每天有数百辆客车，几乎覆盖了韦偃地区的所有县市。就连韦偃地区的一个重要城镇青岛也有直达客运线路。以青岛到烟台的公共汽车为例。火车站、长途汽车站、青岛东站、青岛北站、黄岛站都有发车，基本上每30分钟一班。每到节假日和旅游旺季，去韦偃地区的班线几乎都满了。

影响

公路客流可能会急剧萎缩

一旦青蓉城铁投入运营，三地将实现动车互换，广阔的韦偃地区将有史以来第一次进入动车时代。届时，韦偃地区将有动车组开往济南、北京等城市，现有的蓝燕铁路和陶伟铁路将逐步实现客货分离。青岩至卫青的行程将分别缩短至1.5小时和1.7小时。此外，城际动车将作为“公共交通”运营，沿线居民依赖公路客运的局面将被改写。

"一旦火车开通，公路客流肯定会下降."青岛交通集团董事长刘永康表示，这种情况是有先例的。2007年吉焦客运专线动车开通后，济青公路客流逐渐下降。在子弹头列车开通前，运输组每天送16趟列车到济南，并投入16辆车。年收入超过4000万元，净利润约1300万元。随着济青动车组加密程度的提高，每天有38列动车组在济青之间运行。受此影响，目前交通集团到济南的班车每天只有8趟，客流量下降了一半以上。客运的萎缩直接导致该线营业收入大幅下降，年收入只有300万元，亏损200万元。

记者从采访中了解到，许多城市都存在公路客运被动车和高速列车被抢的现象。特别是在人口交换活跃的城市群之间，铁路基本上是在这里修复的，公路客运线路是在这里被“摧毁”的。然而，高铁在魏青艳地区开通后，对公路客运的影响预计会更大。据业内人士分析，目前魏青艳之间的客流主要为商务和旅游，出行成本考虑较少，这只是动车组列车的目标群体。

此外，韦偃地区的地形非常特殊，位于丘陵地区，北部是渤海，南部是山区据烟台交通运输部有关人士介绍，每年冬季，冷暖气流的交汇导致这两个地区雨雪冰冻较多，道路客运受到天气条件的极大限制。然而，铁路受天气因素影响较小，其安全系数相对较高。

"从全国的角度来看，公路客运正在逐年萎缩."据山东省道路运输协会相关人士介绍，一方面，国内铁路网络日趋完善，不断提速，运营效率逐步提高；另一方面，对卧铺客车的禁止和公路客运事故的频繁发生，使得长途公路客运运营越来越困难。从中国已经开通城际子弹头列车的事实来看，基本上，子弹头列车开通的城市之间的公路客运价格将会降低。

选择

降价是“死亡”还是另一种方式

据了解，魏青艳主要的道路客运企业有焦云集团(青岛)、烟台焦云集团和威海焦云集团。魏青艳目前的公路客流也是这三家企业利润较高的客运线路。

据青岛交通集团董事长刘永康介绍，目前，青岛至烟台、威海、荣成、文登、莱阳共有58个班次和58辆车。年收入超过8000万元，利润超过1400万元。由于韦偃地区和青岛基本上是相对的车辆，估计韦偃和青岛的客运企业也是有利可图的。但是面对青蓉铁路的冲击，三家客运企业会作何反应？

记者了解到，在遭遇济青子弹头列车的冲击时，由于当时公交票价的价格优势不明显，但速度却处于劣势，济青客运专线的出勤率从2008年的70%左右一路暴跌至不到50%。这条贯穿山东两大城市的黄金客运线很快变成了亏损线。为此，青岛和济南的客运企业携起手来“送死”，与济南至青岛线的子弹头列车展开了激烈的阵地争夺战。2009年暑假期间，吉至清之间的沃尔沃巴士票价由原来的113元下调至65元，现代巴士票价由84元调整至55元。豪华巴士减少42%，而普通巴士减少34%。"当时，票价几乎减半，所有车辆都被新车取代。"今天，许旺，一个市民，仍然记得济南和青海之间的客运战争。

从今天的现状来看，悲惨的公共铁路竞争并没有帮助公路客运企业夺回“失地”。“虽然庆忌线目前处于亏损状态，但交通运输部所属的国有大型交通运输产业集团，不能只考虑经济效益。”刘永康表示，毕竟，乘客的出行需求是多样化的，只要有公路客运需求，这条线路就会保持运营。

但是，由于过去的教训，青蓉铁路、焦云集团(青岛)和韦偃地区的道路客运企业并没有掉以轻心。“早在2012年，我们就成立了青蓉铁路研究小组，研究其路线方向，并对沿线乘客的出行目的地进行研究。”刘永康表示，在正式通车后，将对车次、发车时间和票价等因素进行分析，以便对现有客运线路进行有针对性的调整。

公路客运“开大道，走两边”

城市铁路将为青岛带来更多的客流，高速公路将发挥“门到门”服务的优势

据了解，城际铁路具有高速、高密度、安全、准时的特点，可以实现公共交通和全天候运营。它主要服务于城市与郊区、城市与城市以及中心城镇之间的旅客。据预测，青蓉城市铁路的客流由两部分组成，一部分是魏青艳城镇间的客流，另一部分是沿线跨区域的客流。同时，乘客可以通过这条线路更快地前往济南、北京和上海。据估计，到2020年，城际客运日客运量将达到199，000人，到2030年，城际客运日客运量将达到293，000人。

“高铁时代的到来和城际轨道交通的发展给道路交通带来了巨大的冲击，这是社会发展的必然趋势。”焦云集团(青岛)董事长刘永康认为，城际铁路既快捷又舒适，给乘客带来了极大的便利，但与此同时，高昂的运营成本也决定了较高的票价，这是低收入群体无法承受的。在调查的基础上，交通集团将根据季节特点和客流情况实施弹性票价制度，并在节假日、公休日等出行高峰时段和平时出行高峰时段推出特价机票和折扣机票，以吸引乘客通过公路出行。

同时，青蓉城铁的车站相对较少，很多乘客只能换乘，增加了出行时间和疲劳的成本。相比之下，道路客运更加灵活，可以为乘客提供“门到门”服务，最大限度地减少换乘。"城市铁路的发车时间相对固定，发车频率相对较低."刘永康表示，未来将根据客流情况，采用更多的中型车和小型车，必要时将采用“满员”的流水发车模式，这不仅方便了乘客出行，也有效降低了运营成本。此外，交通集团还将开始改造车内设施，使其更加舒适。例如，增加座椅前后之间的距离，增强车辆的减震功能，以及在车内设置免费WIFI。

“城际铁路无法覆盖所有线路，公路运输和城市铁路连接也能吸引大量乘客。”烟台交通集团相关人士介绍。

在这方面，刘永康更加自信。调整原有客运线路，避开城际铁路主干道，增加沿线县、市、镇和旅游景点的站点设置据刘永康介绍，前往韦偃地区的旅客如果乘坐城市轨道交通，到达后需要换乘公交车，届时交通集团将开通直达旅游景点的旅游大巴，不仅可以实现一站式直达，还可以减少换乘量，在时间上具有一定优势。

但刘永康认为，青蓉城铁的开通可能会对长途公路客运产生影响，但也会给青岛带来更多的客流，这对于交通集团倡导的个性化定制出行模式和正在建设的旅游配送服务体系来说是一个有利的发展机遇。“过去，游客可能一年来一次。有了城际铁路，它们可能一年来两三次。”刘永康表示，该交通工具所属的每一个公交车站都将成为“城市迎宾客厅”，渡轮和旅游巴士等专用巴士将用于将乘客疏散到景点、酒店、商业区、医院等地，以满足不同人群的需求。

环

将来坐飞机会有更多的选择

目前，魏青艳的三个城市都有机场。烟台目前使用的机场是莱山机场。烟台已经在蓬莱建起了一个新的潮水国际机场，预计将于年底通车。它将取代莱山机场，满足年旅客吞吐量1000万至1200万人次的需求，并将与青岛、济南机场形成三个干线机场。威海国际机场位于文登市。青岛流亭国际机场是胶东半岛航线最多、航站楼最大的机场。

据报道，由于莱山国际机场和威海国际机场运营的航班较少，而且大多是支线航班，票价往往较高。以广州飞往烟台和青岛为例，记者通过机票代理网站发现，广州至青岛的最低票价低于900元，而广州至烟台的票价超过1700元，几乎是其两倍。然而，由于这三个地方交通不便，韦偃居民只能在当地飞行。只有当地机场没有的航班才能通过汽车和飞机转移到青岛。

韦偃地区的民航客流竞争也很激烈。烟台莱山机场在威海市和乳山银滩有始发机场大巴，每天有28个往返航班。青岛机场依靠威海的客运班车，每天也在争夺威海的客户。同时，乘客来自海阳、乳山、文登、荣成等地。将通过位于乳山的航站楼用飞机运送。青蓉城铁开通后，飞往韦偃地区的青兰将更加便捷，三大机场对民航客户的竞争将更加激烈。