青蓉城铁将开通魏青艳或实现一小时互通

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原标题:青蓉城市铁路将改写交通模式。魏青艳将交流一个小时

10月13日，动态检查列车快速通过即墨北站，开往烟台。本报记者王照片报道

■编者按

正在紧张调试中的青岩荣威城际铁路预计年底前开通济南，形成胶东半岛城市群新的交通格局，真正实现“一小时生活圈”。这将对经济和社会生活的各个方面产生巨大而深远的影响。为了充分展示城市铁路在沿线地区的辐射和带动作用，展望半岛在交通、旅游、居住、投资和发展等领域面临的新机遇，半岛都市报与《人民日报》、《齐鲁晚报》、《城市快报》、《潍坊晚报》、《青岛晨报》、《青岛晚报》、《鲁中晨报》、《半岛网》、《美丽杂志》等10家山东主流媒体联手， 10月13日至19日，各媒体派出记者组成联合采访小组，走访了即墨、莱西、海阳、烟台、威海、荣成等青蓉城际铁路沿线城市。 从今天开始，本刊将正式发布一系列关于“城市铁路梦想”的报道，敬请关注。

青蓉城际铁路作为山东省第一条区域性城际高速铁路，是全省投资最大的单项铁路建设项目。铁路位于胶东半岛，连接青岛、烟台和威海，是半岛城市群中最重要的交通基础设施和最快的交通通道。通过有序的联合调试和测试，这条城际铁路打破了三地的交通瓶颈，增强了胶东半岛的区位优势，促进了区域城市的一体化发展，正逐步从梦想走向现实。

胶东半岛三面环海，土地资源紧缺。数据显示，城际铁路沿线的人均耕地仅为全国平均水平的63%。在各类交通基础设施建设中，铁路运输能力最强，辐射带动功能最大，安全系数最高，在整个交通系统中处于核心地位。根据国家发改委今年批准的《环渤海地区山东省城际轨道交通线网规划》，从2014年起，山东省将进入铁路建设高峰期。目前，全省在建铁路项目12个，总建设里程2480公里，总投资约1455亿元。青蓉城际铁路是最重要的组成部分之一。

从山东半岛蓝色经济区建设到国家战略，推进半岛区域一体化将成为未来的发展趋势。许多国内专家认为，在珠三角和长三角外向型经济率先发展后，环渤海地区将成为下一轮外商投资和区域经济增长的重点，并有望成为中国沿海板块乃至东北亚有影响力的经济隆起带。为此，《山东半岛蓝色经济区发展规划》提出，半岛应按照交通网络、市场一体化、环境治理、产业联动、信息共享的要求，加强区域整体规划和协调，构建优势互补、合作共赢的区域发展新格局。加强交通、水利、能源、信息等重大基础设施建设合作，统筹规划基础设施布局和建设。

但到目前为止，城市铁路沿线的铁路客货运输由吉焦铁路、蓝燕铁路和陶伟铁路承担。只有184公里长、技术标准低的蓝燕铁路进入烟台市，客车平均行驶速度仅为57公里/小时，不能满足区域经济和社会快速发展的需要。陶伟铁路是威海市修建的地方铁路，全长138公里，技术标准低。到目前为止，每天只有四对火车在运行。从魏青艳现有的交通格局来看，青蓉城际铁路无疑具有重大的现实意义。

发达国家的发展经验证明，轨道交通的发展对城市结构的变化起到了巨大的引导作用。城际铁路有利于城市和区域之间的有机协调与合作，有利于城市群投资环境的改善，使人才和信息流通过“线”汇聚，商业服务争相乘坐城市铁路特快列车，货运、旅游和房地产行业利用这一势头。各城市将携手实现全省、全国乃至世界的区位优势战略。青蓉城际铁路的建设对胶东半岛的经济发展产生了深远的影响。

这是一条促进旅游资源整合的观光线路。魏青艳既是沿海旅游城市，又有丰富的山海资源和广阔的海岸线，面临着“旺季找不到房间，淡季却被冷落”的季节对比。城市铁路开通后，三地之间的交通将更加快捷便利，旅游资源将自动融合并相互利用，形成更具特色的旅游产品。同质化严重的旅游景点将受到冲击，只能进一步提高质量。半岛地区的旅游功能将更加完善，旅游服务将进一步到位。

这也是缩短城乡生活差距的一条生计线。半岛地区的大部分城市群都位于丘陵地区，城市框架要么靠近山，要么靠近海，呈现出狭窄的结构，扩展范围有限空。然而，城市铁路建设带来的征地拆迁，无形中加快了郊区旧村改造的步伐，客观上促进了沿线住房水平的提高。参观城市铁路沿线，我们发现现代新社区如雨后春笋般涌现，包括住宅、养老、度假和投资，可以满足不同阶层和群体的住房需求。随着城市铁路的开通，“在这里工作，在那里生活”的双城生活模式将会开启。

这是推动地区投资和发展的纽带。在我国已经开通子弹头列车的城市群中，可以清楚地看到，城市间的商务活动进一步活跃，促进了休闲、购物、会展、文化、体育娱乐、商业等方面的互补合作，区域经济合作日益紧密。青岛作为山东半岛经济发展的龙头城市，面临着产业转移的重大选择，需要更广阔的腹地进行统筹规划。然而，城市铁路沿线的一些欠发达城镇也迫切需要承担产业转移带来的红利。同时，城市铁路的开通将大大降低城市间的生活成本，人们之间的交流将更加频繁，这将对居民的观念和生活方式产生潜移默化的影响。

也许，正如有些人所说，青蓉城际铁路的开通带来的城市效应将是“就像春天的大风，在夜里刮起来，吹开万株梨树的花瓣”。

青蓉城市铁路有13个车站横跨这条线

青蓉城际铁路从青岛北站开始，在荣成站结束。工程于2010年10月10日开工，总工期51个月，总投资345.9798亿元。主线全长298.971公里，连接吉焦客运专线，引入现有的烟台客运站。根据规划，青蓉城际铁路从新建的青岛北站到荣成火车站，有城阳、即墨北、莱西、莱阳、海阳北、陶村北、官庄、烟台南、穆平、威海北、威海、文登东、荣成等13个车站。莱西市下各庄保留站。有两条主线的设计速度为每小时250公里。

预计在今年年底之前，青蓉城市铁路将开通济南，然后将有子弹头列车从济南到烟台，威海和荣成，以方便居民出行。青岛至即墨段预计要到2015年才开始建设和运营。记者马正陀姜振海

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沿着车站的最后冲刺

青蓉城际铁路上总共新建了13个车站。目前，除城阳站站房尚未建成外，其他站房正在加紧建设。一些车站建筑将于11月底竣工验收，室内装修已经开始。

第一个火车站建在即墨市

青蓉铁路即墨北站位于马山自然保护区东侧，即墨市以西约4公里。该站是青蓉城市铁路荣成方向青岛北站后的第二个客运站，也是城市铁路沿线较大的中间客运站之一。10月13日，由山东省10家主流媒体组成的联合采访小组在即墨北站施工现场看到，站房主体已经封顶。"火车站建在房子的门口，以后出门方便多了。"同一天，记者在即墨北站看到现场周围有人在看现场，他们很高兴高速子弹头列车将在他们家门口开出。当地村民王旭明告诉记者，即墨北站离他家最近，步行几百米就能到达新建的车站。坐火车后，他会去济南或威海，然后在家里坐火车。据了解，青蓉城际铁路的开通将结束即墨市没有火车站的历史。

烟台南站配建换乘中心

烟台南站位于城市铁路的主线上，是通勤列车的唯一去处。到达和离开的乘客相对较多，因此车站建筑相对较大。据了解，烟台南站总建筑面积近万平方米。“城市铁路开通后，烟台南站是青岛和威海两列火车的必经站。有些列车不进入烟台站，所以到达烟台的乘客主要在烟台南站疏散。”据铁路部门的相关人士称，车站最多可聚集1500人。

10月17日，当一个来自山东主流媒体的代表团参观该站时，现场一片繁忙景象。车站建筑的主体已经封顶，建筑工人正忙于整修内部。

“进出难”的交通问题一直是制约烟台发展的瓶颈。青蓉城市铁路的开通是烟台交通史上的一件大事据烟台市交通运输部相关负责人介绍，烟台市根据城市火车站的地址和规模，在除官庄站以外的沿线五个火车站附近规划建设了相应的公路客运站，为乘客换乘和疏散提供了最大的便利。同一天，记者还在烟台南站前的广场上看到，这里建成的换乘中心已经初具规模，长途客运、城市公交和出租车停靠站都有不同的区域。广场上的绿树已经种好了。

威海站建成交通集散中心

10月18日，当联合采访小组来到正在紧张施工的青蓉铁路威海站时，首先映入记者眼帘的是一座高大的客运中心大楼。据威海市发展投资有限公司项目经理毕明杰介绍，威海客运中心利用现有的陶伟铁路客运站场进行改造，站前广场东侧，长途客运站南侧。其中，交通枢纽占地157亩，建筑面积16.8万平方米。

“威海站建成后，威海火车站将并入其中。长途客运站投入使用后，现有的威海长途汽车站将搬到这里，公交始发站也将设在这里，出租车和社会车辆也可以在这里停靠。未来将实现多站一体化，成为威海市的交通集散中心。”毕明杰介绍道。

随着青蓉城市铁路的结束，荣成站的建设接近尾声。当记者参观时，他被告知在荣成站前建了一个大停车场。在荣成站南侧，记者发现这里有200多米的铁路延长线，轨道铺设已经完成。该段为预留铁路接口，便于将来荣成石岛管理区纳入铁路网容城的相关负责人介绍道。