果园港为内陆地区打通国际水铁联运“最后一公里”

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12月28日上午11点18分，一列满载货物的列车从重庆果园港铁路专用线缓缓驶出，12天后将抵达目的地——德国杜伊斯堡。这是中欧班列(重庆)首次在乌节港开业，标志着中欧班列(重庆)与长江黄金水道的无缝连接。

据报道，除了本地设备制造和电子产品，这列火车的供应还包括水铁联运货物集中在香港从华东和华南。

该列车的成功运营开启了中国西部第一条直接连接长江经济带的水铁国际联运战略通道，实现了中欧列车(重庆)与长江黄金水道的水铁联运无缝衔接，开启了“一带一路”与长江经济带的“最后一公里”。

中欧列车(重庆)将在乌节港实现直达欧洲的水铁联运，这将大大提高乌节港对云南、贵州和四川货源的辐射聚集能力。据估计，到2020年，乌节港的中欧列车将达到300趟，其作为长江上游多式联运物流枢纽的地位将日益凸显。

据悉，目前，乌节港已开通上海-乌节-南充、乌节-攀枝花、乌节-西昌、乌节-Xi安等10多条水运、水铁联运线路，成为周边省份重要的外贸货物中转港。今年上半年，乌节港货物吞吐量和集装箱吞吐量分别增长30%和47%，其中水运和水铁联运集装箱同比增长146%和120%。

通过果园港等开放港口、通道和平台的建设，重庆进一步强化了“一带一路”与长江经济带的互联互通功能，为重庆打造内陆开放高地奠定了坚实基础。

市委常委、副市长、两江新区党工委书记、管委会主任陈绿平宣布列车首次启动。

中欧班列+长江黄金水道具有聚集效应

“中欧列车始发于乌节港，可以整合中欧国际铁路和长江黄金水道的资源优势，努力实现1+1 > 2的聚集效应。”重庆港口物流集团董事长杨昌学表示。

此前，中欧班列(重庆)起点团结村距保税区33.62公里。这意味着，通过长江黄金水道逆流而上的货物，如果想赶上中欧列车(重庆)，就必须先换乘汽车，从而产生一定的物流和运输成本。《重庆日报》记者了解到，这一段的短运费大概是一个标准箱几千元。

欧中列车(重庆)在乌节港的开通，意味着国际水铁联运实现了无缝对接。

更重要的是，它还将把重庆对外开放的窗口——两江新区的发展和对外开放推向一个新的高度。随着“一带一路”的不断发展，乌节港与中欧班列(重庆)的无缝连接使欧洲和中亚的物资和产品能够通过乌节港运往中国东部沿海地区和东亚。同时，长江下游的大宗货物也可以通过乌节港-中国-欧洲国际铁路运输到中亚和欧洲。

重庆枢纽的地位将更加明显

欧中列车(重庆)在乌节港开通后，借助长江黄金水道，沿线的货流、物流、商流和资金流可直接到达乌节港的四川、陕西和云贵地区，最终形成中国东、中、西部地区与欧亚各国的经贸合作通道。

据报道，中欧列车(重庆)在乌节港运行后，“水铁联运”直达欧洲的辐射效应将大大增强云南、贵州、四川等地的源头聚集能力。据估计，到2020年，从乌节港始发的中欧列车(重庆)年到达量预计将达到300辆，其作为长江上游多式联运物流枢纽的地位将日益显现。

重庆日报记者了解到，今年上半年，果园港完成货物吞吐量697万吨，同比增长30%；完成集装箱吞吐量16万标准箱，同比增长47%，其中“水运”集装箱5.6万个，同比增长146%；而“水铁联运”集装箱2.24万个，同比增长120%。

目前，果园港已开通上海-果园-南充、果园-攀枝花、果园-西昌、果园-Xi安等10多条运输线路。，并已成为四川、贵州、云南、陕西、广西等周边地区外贸货物的中转港。

它将为更多货物的进出口提供渠道和港口

此外，两江新区已向国家有关部委申请开放果园港。下一步，将完善设立进口肉类、水果、粮食、种苗等指定口岸的功能。，建设集集装箱、汽车滚装、散货为一体的综合开放港口，完善果园港保税物流功能，形成以港口为节点，通航空、铁路、公路的港口。

另一方面，根据市经济和信息化委员会的数据，自2011年第一批重庆至德国杜伊斯堡的货运列车以来，累计列车数量已超过1500辆，继续保持着中国中西部地区运营时间最早、数量最多、驱动力最强的中欧国际货运列车的地位。该列车运输的货物已逐渐从运营初期的手机、电脑等it产品扩展到服装、鞋帽、汽车及配件、粮食、葡萄酒、咖啡豆、木材、家具、化学品、机械设备等。

“中欧和乌节港的强大联盟将为更多货物的进出口提供便利的通道和港口。”两江新区相关负责人表示。

[我想纠正错误]负责编辑:姜晨