共享化：共享成车企最“忧虑”战略性投资

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“在谈论汽车的未来发展趋势之前，我们已经在谈论‘四个现代化’，但我认为应该是‘四加一’，而共享将在智能化、网络化、电气化和轻量化‘四个现代化’的基础上得到提高。这是旅游领域最重要的发展趋势。”长安汽车总裁朱华荣说。广州汽车工程研究院总工程师向记者透露，广州汽车目前正以多种方式研究和分享汽车市场，并已开始相关工作。

如果长安和广汽还处于战略规划阶段，SAIC、吉利、奇瑞和BAIC已经开始涉足共享旅行领域，推出分时度假产品。吉利汽车分时租赁平台曹操专用车市场与品牌负责人庞博表示:“没有人想成为下一个诺基亚，在行业变革中已经被淘汰。”无论是独立品牌还是合资品牌，都不可能对互联网公司带来的旅游变化视而不见，必须及早规划。”

中国已经成为世界上最大的共享经济市场，共享旅游可以极大地促进资源、能源、环境和交通压力的缓解。然而，共享才刚刚开始，共享汽车的发展模式、市场形态和盈利模式仍面临许多不确定因素。同济大学交通工程学院副院长叶以上海最大的分时度假租赁平台evcard为样本，对上海分时度假租赁市场进行了调研。调查发现，分时租赁有助于培养年轻一代正确的购车观念和合理的消费行为；机动车所有权监管有巨大的潜在好处；分时租赁和现有的交通方式构成了一个差异化的旅游系统，为用户节省了时间和成本。

分时租赁作为共享的主要表现形式，在节约社会资源方面发挥着明显的作用。但是，从实际情况来看，仍然存在许多棘手的问题，尤其是在盈利能力和运营方面。截至今年3月底，中国各种分时度假租赁平台实际运营车辆约4.5万辆，业务范围覆盖中国60多个城市(包括县城)。然而，实际运营的企业有几十家，其中最大的有10，000辆营运车辆，尚未形成大型企业，其中盈利企业很少。目前，分时租赁的市场规模和价值明显低于其他共享出行方式，如网上租车、运营租赁、搭便车、p2p租车等。

与眼前的经济效益相比，分时度假租赁公司更注重未来效益和市场说服效应。“滴滴在五年内花了100亿元，这给人们的消费和旅游意识带来了变化。早期的市场教育不可避免地会耗费大量资金，牺牲一批企业，但培养消费者使用分时租赁和共享汽车的意识可以换取长期利益。”庞博说。