重庆港九深耕长江经济带腹地市场

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⊙记者宋主编

重庆地处“一带一路”与长江经济带“Y”型通道的交汇处，具有独特的区位优势。依托西南，立足重庆，充分发挥大港口、大通道功能，90%的水路集装箱运输通过重庆九港(600279，诊断单元)港区。重庆港九的做法是通过战略整合，合理配置资源，深度开放腹地市场。

重庆港九副总经理兼董事会秘书张强近日在接受《上海证券报》专访时表示，公司已全面整合仓储、航运、铁路、公路、港口等物流资源，积极拓展贸易物流、供应链物流等业务，避免无序竞争。目前，公司的生产经营正逐步从传统的单一港口装卸模式向整体物流模式转变，服务价值链得到了极大的延伸。

今年4月，公司第六届董事会通过决议，同意与四川宜宾港(集团)有限公司、上海国际港口(集团)有限公司共同组建宜宾港国际集装箱码头有限公司，负责宜宾港区集装箱泊位和主要泊位的运营管理。

此后，重庆港九战略整合重庆果园集装箱码头有限公司和重庆国际集装箱码头有限公司，实施“一个团队，两个品牌”一体化生产经营管理模式。

目前，乌节港已建成长江上游最大的港口，拥有5000吨级泊位16个，设计年吞吐量3000万吨，其中集装箱泊位10个，吞吐量200万标准箱。今年上半年，重庆果园集装箱码头有限公司完成集装箱吞吐量16万标准箱，同比增长47%，加快推进“铁水联运”、“水水联运”多式联运模式。

重庆港九也在加强与其他企业的合作。重庆港九与陕西煤业集团共同出资成立了陕煤重庆港物流有限公司和渝港陕煤电子商务有限公司..

整个物流模式的转变提升了重庆港九的绩效。根据半年度报告，今年上半年，公司集装箱吞吐量达到53.83万标准箱，同比增长25.2%，收入达到31.95亿元，同比增长377.81%。

今年9月底，重庆港九迎来了一个新的重大机遇——连接西南和西北的重要铁路通道兰渝铁路全线通车。它与现有的渝黔铁路相连，形成兰渝广南北铁路干线，成为连接西部地区和珠江三角洲的重要通道。

“重庆是广阔的西部地区的河口。兰渝铁路的开通，将极大地提升乌节港在西部地区的作用，使长江航道向西部地区辐射更广，意义非凡。”张强说道。