跃跃御市：造假再升级 神钢拒绝与中国记者沟通

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关于“假冒事件”中的问题产品，一位汽车供应商质量工程师直言不讳地说:“汽车制造商发布的一些新产品和应用是基于零部件的；如果供应商在零件上作弊，汽车产品的质量将会大大降低。一些关键技术或部件的问题会威胁消费者的汽车安全。“。

深港集团中国区规划总监拒绝与经济日报《中国经济网》的记者见面，并拒绝交换联系信息，以便记者能更多地了解深港集团及其在中国的市场。

昨天(10月18日)晚上，特斯拉卷入神户制钢欺诈案的消息引发了神钢欺诈危机的升级。消息称，“除了丰田、三菱、马自达和斯巴鲁等日本公司，特斯拉汽车也参与其中；与此同时，美国司法部要求神户制钢有限公司提交其子公司向美国客户销售的产品的相关文件，并提供虚假的质量数据，表明神钢“假门”的扩散再次扩大。同一天上午，另一起“沈钢打假事件增加了9个产品，涉及3家中国工厂”引起了震惊，表明“沈钢打假事件影响了其在中国的企业。”

“深港”欺诈事件层出不穷，有趣的是，自“欺诈丑闻”曝光以来，深港投资有限公司(以下简称“深港中国”)仅通过翻译总部文件来回应外部查询。《经济日报》-中国经济网记者在官方网站的最新信息栏中查找了该部门对“欺诈事件”的回应的五个中文翻译，但没有找到对中国市场的解释。

申钢中国王月月照片

为了查明申钢在中国的工厂是否也存在欺诈行为，前天下午14点，《经济日报》-中国经济网的记者专程走访了上海市黄浦区淮海中路300号新世界大厦3701室的申钢中国。申钢集团在中国的总部在办公区设置了两扇门，第一扇门可以随意进入，第二扇门已经锁上。穿过第一扇门后，记者发现一个刻有“跨国公司总部地区总部证书”的牌匾、一部电话和一个标有“请拨打记者内部电话”的中日文标志，标志下有科贝尔科的标志。

申钢中国王月月照片

在第二道门，经济日报-中国经济网记者试图直接按门铃，但被告知必须由内部人员带进来；随后，记者拨打了负责对接媒体的策划主管(中方人员)的电话，电话是放在第一扇门的。在清楚地解释了目的之后，主管拒绝会见记者，并说:“现在它很敏感，所以我们不需要看到它。我们(申钢)的所有信息已在官方网站上公布。”

面对外界的种种质疑和猜测，神钢中国选择了回避，让外界去猜测或解读。当《经济日报》-中国经济网的记者提议交流联系方式，了解更多关于神钢的需求和在中国的市场情况时，上述主管说:“我在官方网站(神钢)了解情况。如有任何疑问，可拨打官方网站的办公电话。”

据记者了解，申钢成立于1905年。它是日本继新日铁住友金属有限公司和jfe钢铁有限公司之后的第三大钢铁制造商，也是世界500强企业之一。此外，神钢向世界供应一流的铝制品和铜制品，其产品不仅覆盖丰田、通用、福特等汽车企业，还提供飞机、高速列车制造商、半导体企业和核电厂。

悠久的历史和国内外知名企业的品牌代言使神钢成为钢铁行业的领导者；基于对申钢的信任，许多企业将申钢列为免检企业。然而，神钢却利用免检的信任，极力造假。据日本当地媒体报道，“截至今年8月底的一年中，约有21，500吨铝和铜产品流入大量日本公司，涉及家电、汽车、空航空、国防等行业。从2016年9月到2017年8月，这些问题产品约占神户制钢总出货量的4%。”深钢副总裁任尚梅苑进一步透露，“调查还发现，一些产品从10年前就开始使用篡改的数据。”

事实上，早在2006年，神钢就暴露出制造超过环境标准的烟尘和篡改数据的行为；就在去年6月，人们发现不锈钢丝的抗拉强度数据是假的，这种行为已经持续了至少9年。

关于“欺诈事件”中的问题产品，沈钢表示，“尽管这些产品不符合客户要求，但它们符合日本工业标准调查制定的工业标准(jis)。”对此，一位未透露姓名的汽车供应商质量工程师(sqe)感叹道:“这种说法太荒谬了！”他以汽车工业为例。“汽车制造商发布的一些新产品和应用是基于零部件的；如果供应商在零件上作弊，汽车产品的质量将会大大降低。一些关键技术或部件的问题会威胁消费者的汽车安全。“。

事实上，神钢的一些产品远未达到供应商的基本质量标准。据日本当地媒体报道，日本中央铁路公司10月12日表示，从东京到大阪的新干线使用的是Kobelco的相关产品，没有造成安全隐患，但用于连接车轮的铝合金零件不符合日本工业标准(jis)。该公司的一位发言人说:“在测试过程中，310个测试零件被发现不合格。这些零件是中钢在过去五年中生产的，将在下一次定期检查中更换。”

至于申钢在中国市场的情况，经济日报-中国经济网将密切关注。(经济日报-中国经济网记者王月月)

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