京张高铁长城站穿越成功 为世界最大高铁地下车站

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■我们的记者张一鸣

正在紧张施工的世界上最大的京张高速铁路地下车站长城站已顺利通过，为京张铁路如期竣工奠定了基础。9月14日，《中国经济时报》记者从2022年北京冬奥会配套运输项目京张高速铁路建设方获悉，中铁五局承担的全线最难控制工程之一的八达岭隧道安全开挖至5000米，顺利通过了目前正在建设的世界最大的地下高速铁路长城站，为该站的建设增加了交通、通风供氧、开挖作业等便利条件。此举标志着八达岭长城站首个主要节点建设期的圆满完成，为2018年8月31日八达岭地下长城站的全面贯通奠定了基础。

京张高速铁路是世界上第一条有碴轨道的高速铁路，设计速度为350公里/小时，穿越寒冷多风的风沙地区。中国铁路第五局修建的八达岭隧道全长约12.01公里。隧道的不良地质现象主要包括断层破碎带、落石和泥石流等。隧道围岩条件差，存在涌水涌泥的风险。该隧道的初始风险等级为“极高”，是京张高速铁路全线三大难点隧道之一。

八达岭长城站是世界上和中国最大的高速铁路地下车站。《中国经济时报》记者现场看到，八达岭隧道的辅助隧道已经完工。长城站已完成总工程的40%，正处于进一步建设阶段，后期工程将顺利推进。

长城站全长470米，地下建筑面积3.6万平方米，最大埋深约102米，站台至地面站房总提升高度61.77米，站两端过渡段单孔开挖跨度32.7米。车站结构分为三层，依次为出入口通道的堆叠和站台层。2016年4月，中铁五局京张项目部开始进入八达岭隧道建设。至今已近17个月，八达岭隧道已成功挖掘至5000米。目前，主隧道每天的开挖进度可达20米左右，预计整个隧道将于2018年8月31日前完工。

八达岭隧道贯穿八达岭长城世界文化遗产的核心区域，拥有众多的国宝，居庸关长城、水关长城和八达岭长城均被列为国家旅游景点。一条隧道平行穿过长城，两次穿过八达岭长城。有两个浅埋，一个在什邡村下，最小埋深为10米。某处埋地较浅，穿越老北京至张家口铁路青龙大桥站，最小埋深4m。环境保护和文物保护非常严格，要求施工面零沉降。由于特殊的地理位置，在重大节假日不能使用炸药，在雾霾天气不能施工，导致有效施工时间较短。由于其施工难度大、线路长、安全风险高和特殊的地理位置，一直受到各方的关注。

据中铁五局有关人员介绍，为确保工程质量和施工安全，项目部各架子队对所有参与施工的员工进行不定期的安全质量培训，编制专项施工计划，并定期进行应急救援演练。同时，采用永久与临时相结合的立体多通道辅助隧道网络和基于人机定位系统的先进组织管理，实现全方位多通道安全快速运行施工；采用基于人机定位的智能交通指挥系统和基于bim和大数据技术的先进智能管理系统，实现全方位多通道安全快速运行；采用先进的精密微损伤控制爆破技术，消除工程建设对沿线文物和环境的不利影响；采用了工作面地质数字图像信息处理、复杂洞室地下车站施工组织、纳米喷射混凝土等新技术。

北京至张家口高速铁路连接着2022年北京冬奥会的两个主办城市北京和河北省张家口市，不仅是奥运交通线路，也是京包兰快速客运走廊的重要组成部分。京张高速铁路是世界上第一条时速350公里的标准高速铁路，建设周期只有两年半。北京至张家口高速铁路于2019年底建成通车后，从北京到八达岭长城站仅需20分钟。