终结内燃机，政府、市场、技术三方角力

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内燃机起源于欧洲，现在看来，它将第一个在这里结束。“德国最终将不得不步其他欧洲国家的后尘，禁止销售柴油和汽油汽车。”本周，德国总理安吉拉·默克尔在接受superillu杂志采访时首次发表讲话。“我不想说是什么时候，但英国和法国计划在2040年淘汰内燃机车是正确的选择。”

尽管默克尔的讲话被解读为在“卸职门”事件的压力下寻求连任的必要声明，但它仍然足够令人担忧。目前，挪威、法国和英国已表示将在2040年禁止销售内燃机车，而巴黎、马德里、墨西哥城和雅典的市长计划在2025年底前禁止柴油车进入市中心。

2016年，纯电动和混合电动汽车在欧洲的市场份额将达到1.6%。内燃机能在23年内彻底终结吗？政府、市场和技术之间的角力点是什么？

政府驱动的中国样本

和中国一样，政府将是未来欧洲新能源汽车的第一个驾驶员。

去年6月，挪威四大政党同意从2025年起禁止销售燃油汽车，挪威成为欧洲第一个实施这一禁令的国家。今年7月，法国和英国紧随其后。法国能源部长尼古拉·舒洛(Nicolashulot)计划从2040年起完全禁止汽车和柴油车辆的销售，以实现2050年法国碳平衡的目标(碳排放量将被实现零排放的措施抵消)。英国环境大臣迈克尔戈夫也告诉英国广播公司:“我们确认，在2040年将不会有新的柴油或汽油车辆。”

今年8月在德国举行的柴油峰会上，一位政府发言人拒绝承诺逐步淘汰柴油汽车。然而，随后度假归来的默克尔在一次采访中表示，德国最终将步其他欧洲国家的后尘，禁止销售内燃机车。

实现上述计划不是一件容易的事。去年，中国新能源汽车(插电式混合动力汽车、纯电动汽车、氢燃料电池汽车等)的销量。)超过50万辆，占新车总销量的1.8%，占全球新能源汽车销量的40%。公共充电桩的建设和运营数量接近15万个，成为世界上充电基础设施发展最快的国家。

然而，近100万辆新能源汽车的数量(2016年)仍远未达到2020年500万辆的目标。在2020年混合动力车达到1500万辆的目标下，丰田双引擎和本田夏普混合动力车是主要的混合动力车，但年销量不到20万辆。吉利和长安的不插电深层混合动力车型在中国还没有推出很长时间。

政府在实现这一目标的背后有着巨大的推动力。

此前，工业和信息化部起草了《节能与新能源汽车发展规划(2011-2020)》，建议中央政府设立专项补贴资金，给予税收减免补贴。未来10年，中央财政将安排1150亿元，其中600亿元用于支持关键技术和零部件的开发和产业化，其余550亿元用于推广补贴。考虑到实际补贴政策是中央加地方的补贴模式，总补贴金额将远远超过550亿元。北京、上海和其他限购城市为新能源汽车提供了有限的免税，同时还推出了单独的彩票政策。

然而，经过近八年的培训，中国新能源汽车市场已经进入快车道，仍处于政策城市。

今年1月，由于补贴政策和名单没有公布，中国新能源汽车的月销量为0.54万辆，与两年前持平，显示出对补贴政策的极度依赖。新能源汽车政策优惠的区域市场是整个市场的主要驱动力。自去年以来，北京的新能源指数已翻了一番，达到6万辆，但所有汽车都是在8月份投入使用的，当年的指数分配在今年4月份结束。

为了在2020年继续实施下坡补贴政策，《乘用车企业平均油耗与新能源点并行管理办法》即将出台。根据之前征求意见稿，从2018年到2020年，乘用车企业新能源汽车的积分比例要求分别为8%、10%和12%。这一要求被许多企业认为是不可能完成的任务。

在中国的样本下，不知道欧洲政府能否提供如此大规模的基于新能源汽车的财政补贴，而且补贴后的效果也不尽如人意。Alixpartners表示，伦敦需要投资100亿欧元来建设收费设施，但目前还没有这样的拨款。此外，政府还面临就业问题。

德国汽车工业协会曾表示，在2030年禁止内燃机将威胁到德国超过60万个工作岗位，包括汽车制造商和供应商的43.6万个工作岗位。在欧洲，大约有126家制造内燃机的工厂，雇佣了11万名员工。

更便宜的电池和更高效的内燃机

对于计划在23年后完全淘汰内燃机车的欧洲国家来说，有利的因素是电池越来越便宜。

虽然结构比较简单，但电动车的成本比内燃机车高得多。一家汽车集团的负责人告诉《国际商报》，与内燃机车相比，插电式混合动力高出约5万元，纯电力高出8万元。但是这种情况不会持续太久。

电动汽车60%的成本来自电池。据巴克莱银行分析师称，电池的平均成本已从2010年的每千瓦时1000美元降至2016年的约227美元。当电池成本达到每千瓦时100美元时，电动汽车的成本将达到与内燃机汽车相当的“临界点”。上述分析师表示，这将发生在2020年至2030年之间。

瑞银估计，尽管制造商仍在亏损，但对消费者而言，从2018年起，电动汽车的“总拥有成本”将等同于燃油汽车。此前，特斯拉车型和梅赛德斯-奔驰S级车型的对比是4000千瓦时和3000升汽油。为了赢得梅赛德斯-奔驰S级轿车，400元的车型月成本低于1583元。

此外，电动汽车的续航里程也在增加。最近，一位特斯拉车主在一次充电后驾驶这款车行驶了1000多公里。SAIC乘用车集团将利用电池可快速充电80%电量的特性，在未来推出面向出租车司机的电动汽车产品，“充电五分钟，行驶两小时。”

此外，固态电池有望进一步提高充电速度和安全性，使电动汽车的使用场景与内燃机汽车相似。目前，丰田、宝马、博世和宁德时报等公司都在开发固态电池，商业化时间定在2020年至2025年之间。今年7月，丰田在美国获得了固态电池专利，并发现了一种“特殊磷酸酯”。通过添加“特殊磷酸酯”，可以在不降低电池性能的情况下提高电池的热稳定性。然而，固态电池仍处于实验室阶段。

减少空气体污染是欧洲终结内燃机的主要动力。根据美国国家资源保护委员会的统计，现有的电动汽车比燃油汽车减少了54%的碳排放。然而，马自达认为，内燃机车也可以达到这一效果。它计划根据从油箱到车轮(从油箱到车辆驾驶)的评价体系计算企业的平均二氧化碳排放量，长期计划是到2050年使企业的平均二氧化碳排放量比2010年减少90%，目标是到2030年使企业的平均二氧化碳排放量比2010年减少50%。

日前，马自达发布了“变焦-变焦可持续发展宣言2030”，包括新一代发动机Skyactiv，采用“spcci”(利用火花点火控制压燃实现压燃)新技术，汽油机可实现均质压燃，扭矩提高10~30%，汽油燃烧效率提高20~30%(最高可达40%~50%)。Skyactiv-x预计将于2019年投入使用。在预热了2035年的世界能源普及地图后，马自达表示:“对更好的内燃机技术的终极追求仍是未来相当一段时间的世界趋势，也将成为汽车行业的主流选择。”

许多零部件巨头也对内燃机在几十年内的终结表示怀疑。

美国车桥制造公司的首席执行官最近说:“虽然一夜之间有许多关于汽车电气化的讨论，但这在未来几十年内不会发生。”“我坚信内燃机的存在，并将继续存在一段时间。”麦格纳首席执行官还表示，汽车制造商对新能源汽车迅速进入市场持怀疑态度，但他们不能公开表态。德尔福首席执行官热身，在2025年，95%的汽车仍然没有内燃机，约30%有某种形式的混合动力系统，只有5%是纯电动的。

加速的未来

然而，一些制造商押注于未来汽车电气化的到来。

今年7月，沃尔沃宣布，从2019年起，市场上的所有新车都将配备电动马达，使用纯电动、中型混合动力或插入式混合动力组合。沃尔沃亚太区首席执行官袁晓林表示，我们坚信电气化是沃尔沃汽车未来发展的核心，因此我们设定了到2025年销售100万辆混合动力和纯电动汽车的愿景。从2019年到2021年，沃尔沃将在spa和cma平台上推出五款纯电动汽车。

甚至欧洲汽车巨头也开始转型。去年，大众汽车发布了“共同战略2025”、“2025”，2025年将推出30多辆电动汽车，年销量将达到200万至300万辆。梅赛德斯-奔驰将在2020年左右推出一个新能源汽车家族。预计到2025年左右，纯电动汽车将占到梅赛德斯-奔驰销量的15%至25%。

传统汽车制造商变革最大动力来自于未来全新的出行方式。

无人驾驶技术越来越接近，与电子产品等电动汽车自然契合。根据《经济学人》最近的一篇文章，电力推进系统，再加上共享汽车和无人驾驶技术，可能会使“交通即服务”的模式——即车辆按需提供旅行服务——取代大多数自己的车辆。最极端的估计是，汽车工业的规模可能会缩减90%。大量共享的无人驾驶电动汽车将允许城市将停车场(在一些地方占总面积的24%)改造成新房子。人们可以住得更远，在通勤途中睡觉，郊区化的趋势将会逆转。

在大众的2025年战略中，这恰恰是新运输模式的商机。它计划迅速扩大其新的移动旅游业务，并赚取数十亿欧元的收入；重组零部件业务部，逐步从纯商用车制造商转变为智能交通供应商；到2025年，运营利润率将达到7%至8%，汽车业务部的资本回报率将超过15%。

然而，在获得利润之前，欧洲和世界的汽车工业必将经历痛苦的转型和磨合，汽车完全电气化和无人驾驶的未来将是漫长而艰难的。