蓝青松：上汽大通给企业和用户都带来价值

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SAIC·蔡斯之所以选择“c2b模式”是因为它是竞争的结果；第二，大通本身的优势。

从2016年北京车展开始，我们就谈到了用“c2b概念”来制造d90，而d90的上市，带给我们的价值超过了我们业务的影响力。

SAIC大通d90上市会议网站

上周，SAIC大通推出了首款实用车型D90，其理念是“c2b汽车制造”，可根据用户喜好提供定制生产服务。与此同时，副总裁兰宣布，2017年，购车者可以享受终身保修的优惠措施。

在大通d90发布会后，中国经济网记者等媒体同行采访了上海汽车集团有限公司副总裁兰..

兰，上海汽车集团有限公司副总裁

记者:SAIC·蔡斯首次进入乘用车领域。为什么d90采用罕见的“c2b”模式？

兰:大通选择c2b有两个原因:一是竞争的压力；第二，大通本身的优势。做c2b模式，蔡斯已经有时间，地点和人的优势。

“天气”是由于技术的变化，尤其是互联网给了企业与用户直接交流的机会。此外，大数据在企业中的应用，尤其是计算机应用能力的提高，可以支持新数据。

“地理优势”是消费者的变化。汽车进入家庭后，产品同质化越来越严重。消费者一直在升级他们的消费，年轻用户更愿意反映自己和自己的个性。

“和谐”要求我们的团队“知道为什么”。从产品开发、设计、智能供应链、采购、售后服务等。，我们知道这个系统是如何工作的，也更了解信息化是如何推动业务运作的过程。必须说，SAIC大通是一家非常年轻的公司，成立才六年，但我们可能是中国汽车企业中信息化程度最高的公司，公司的所有业务都是在系统上实现的。

上海汽车集团有限公司副总裁兰介绍了大通的c2b业务

2015年，SAIC的“x+”项目融资支持了SAIC大通的c2b业务，这实际上颠覆了汽车行业。汽车行业做b2c业务已经有100多年了，现在它真正开始了c2b业务。

从2016年北京汽车展，我们谈到了使用“c2b概念”来制造d90，到d90的发布会，我们可能只进行了一半。随着后续产品的推出，客户给出的各种体验和反馈只是c2b 1.0的第一个周期，我相信给我们带来的价值已经远远超过了我们业务的影响力。例如，150万粉丝与我们互动，在整个过程中给了我们上亿的意见。这在最初的业务范围、业务领域和业务模式中是不可能的。此外，在产品上市之前，有4000次用户与我们互动的试驾。用户越来越清楚地了解我们，我们所做的正是他们所需要的。这一次带来的价值是双方的价值——企业价值和用户价值，也是c2b业务带来的价值，即用户可以根据自己的想法定制。

上海汽车集团有限公司副总裁兰宣布了大通d90的价格

记者:大通d90已经上市，那么你如何处理定制和成本的关系呢？

兰:论定制与成本的关系。以前，汽车的定制主要是豪华车，交货周期长，成本高。因为它是小批量、多品种、个性化定制。个性化必须有生命力，成本必须有竞争力，c2b业务才会有生命力。事实上，将会有一些用户有特殊的个性化需求，一些成本增加，他们将为他们额外的个性化付费。我们希望这种模式能够吸引更多的用户，尤其是年轻用户，不仅体验和购买我们的产品；即使不买我们的产品，给我们一些意见和建议，我们都很欢迎，这就是它的价值。

记者:就投入和产出而言，SAIC·蔡斯是怎么想的？SAIC对d90有什么期望？年产量是多少？

兰:一种是直接投资，另一种是间接投资。对制造系统的直接投资并不重要。在互联网方面，云计算在这里，也就是说，在数据方面，这个投资是很大的。这种游戏风格实际上与互联网公司的游戏风格相同。未来，数字公司将拥有更多的用户数据和声音。

就销量而言，大同d90自9月份就已交付，当月约有300辆。到10月，试着爬上1000辆车，然后慢慢爬上去。今年的生产能力可以达到1万辆。

记者:据我们观察，这一层次的车辆在政府采购或部门系统中占有很大比例。那么，你对未来的期望是什么？

兰:政府采购是我们的优势之一。我预测大约10%-15%的销售额将是政府采购。特别是在公安和法律部门，中西部政府，以及一些大型企业，如采矿，冶炼，石油，石化，邮政等极端环境，我们的产品是非常划算的，智能互联系统也可以联系他们的后台系统。在这方面，我们可以做进一步的二次开发，给他们带来更多的价值。

记者:在“c2b时代”之前，经销商在销售网站上扮演着接受订单和接受用户有限个性化需求的角色。当蔡斯将定制平台上线时，经销商在整个销售过程中的角色会发生什么变化？

兰:在原有模式或现有模式下，经销商可以选择安装售后配件。现在，在做了c2b之后，经销商的一些需求也将成为汽车制造商的一些业务，我们可能会在装配线上做。另一方面，我们也可以安排在一些特殊的地方做。这样，它就真正成为我们和经销商之间的直接联系，然后和用户之间的直接联系。(中国经济网记者张玉星)

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(负责编辑:郭涛)