首汽约车定增融资难觅接盘方?公司称本周给解释

本篇文章1585字，读完约4分钟

作为网络汽车行业的国家队，与滴滴出行、神州特种车等融资先锋相比，首汽汽车似乎并未引起资本市场太多兴趣。

6月15日，首汽汽车公司运营公司首岳科技(北京)有限公司增资项目在北京证券交易所上市。首岳科技计划筹资不低于6亿元，相应持股比例不高于11.765%(整体估值约为51亿元)。拟招募的投资者人数为一人，原股东不参与增资。项目发布的截止日期是8月10日。

根据相关规定，在信息披露期结束后，如果没有合格的潜在投资者，经融资方同意，信息披露将按5个工作日的周期延长，直至潜在投资者产生；如果产生合格的潜在投资者，且融资方的其他条件不满足，信息发布将终止。

从8月11日至本公告发布时，上述增资项目仍在北交所网站上。从行业角度来看，这可以看作是从6月15日到8月10日，还没有招聘到潜在的投资者，所以我们选择继续公开招标。

作为回应，首岳科技的负责人在一次采访中表示，官方将在本周做出回应。

值得一提的是，分时租车“gofun”运营公司首汽的另一个项目北京首汽智星科技有限公司也在北交所挂牌招徕投资者，计划募集资金不低于5555万元，相对持股比例不低于10%，不高于30%。项目发布的截止日期是8月15日。首汽之星和首汽汽车的住所位于北京市朝阳区枣营路3号2号楼，法定代表人为周红。

“从目前来看，很可能很难在预定时间内为这两个项目招聘到合格的潜在投资者。”一些不愿透露姓名的分析师预测，“在滴滴出行的案例中，中国的专用车优势明显，易使用的车还在苦苦挣扎，本地网络牌照陆续发放，资本自然会对新进入者采取一定的观望态度。”

根据现有数据，虽然在线汽车行业的烧钱大战已经暂时结束，但整个行业尚未进入正现金流状态。滴滴出行尚未上市；已在新三板上市的神舟UCAR显示，2016年毛利率仍为负；乐视的债权人别无选择，只能成为易访问的大股东，这表明易访问绝不是一块“热蛋糕”。

第一辆汽车披露的关于汽车的财务数据进一步揭示了网络汽车行业的严峻现实。

2016年，资产、负债、营业收入、营业利润和净利润分别约为1.1亿元、7.9亿元、3.8亿元和8.8亿元。2017年1月至4月30日，资产总额3.7亿元，负债总额14.6亿元，营业收入3亿元，营业利润-4.5亿元，净利润-4.5亿元。结果，从2016年到2017年4月30日，在不到一年半的时间里，第一辆车的损失已经超过了13亿元。上述分析师表示:“与当年滴滴出行和神舟专车启动时的损失相比，首汽的损失并不算大，但由于其国家队的身份，即使发生这样的损失，压力也不一样。”

事实上，虽然首汽汽车作为后来者进入了网上汽车市场，但它的“玩法”并没有什么不同，它仍然是“充电回来”。从年初至今，首汽汽车有限公司已经举办了两次大规模的收费和返程促销活动，即“100到100收费”和“699到999收费”。大规模的推广在短期内大大增加了首汽汽车用户的数量和活动，但也加重了其未来的财务负担。

过去的教训是容易接近。2015年10月，乐视投资易趣后，立即推出100%返利促销，获得了大量现金流。然而，当后续融资跟不上时，原来的“回报”成了今天的提醒。

最近，有一种观点认为，快速和流行的共享自行车正在挑战出租车行业，也影响在线汽车行业。根据互联网圈的规律，在相同的商业模式下，两个竞争是不可或缺的，而要融合三个或更多的人就更难了。当然，除非你有稳定的资金来源，否则你可以用钱来说话。

同时发布在北京证券交易所网站上的首汽之星财务数据显示，2016年总资产为983万元，总负债为2875万元，营业收入为341万元，营业利润为-2370万元，净利润为-2369万元。2017年1月至4月30日，资产总额4336万元，负债总额8438万元，营业收入530万元，营业利润-2305万元，净利润-2300万元。首汽智星的融资计划能否找到收购方将于明天公布。