穿越三大沙漠、500公里无人区 沙漠天路这样筑就

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原标题:京新高速公路，穿越三大沙漠和500公里的无人区，已成为世界上最长的沙漠高速公路

看，沙漠天空之路是这样建造的

制图:张芳曼

明白了。

7月15日，随着内蒙古、甘肃、新疆的联动，京新高速公路建设取得突破性进展，实现了北京至乌鲁木齐高速公路全线贯通，距离缩短了近1300公里。

它穿过乌兰布、腾格里和巴丹吉林三大沙漠，在无人地带长达近500公里，是世界上最长的沙漠高速公路。

通车当天，记者从内蒙古巴彦淖尔出发，沿着长930公里的京新高速公路林白(何琳至白芨)段向西行进。路上的景象令人震惊:起初，可以看到远处的阴山；未来，只有无边无际的戈壁和分散的胡杨将是公司；额济纳旗的尽头，两侧变成了起伏的沙丘和零星的绿洲；再往西，即使是低矮的灌木也变成了奢侈品...

"没有水，没有电，没有信号，严寒和酷热的沙尘暴."在几乎与世隔绝的恶劣环境下，建设者们是如何开辟出一条沙漠之路的？记者走进中国交通建设(601800)林白第三标段项目部，寻找奇迹背后的答案。

沙子:它也是敌人和朋友

“远防御，中治疗，近固定”驯服恼人的沙子；以沙子为原料，以“水沉淀法”为路基，就地取材，降低成本

广阔的沙漠中，最多的是沙子。

额济纳每年有82-142天的8级以上大风和沙尘暴。每年的三月到六月，当沙子被吹起来的时候，黑色的风吹在脸上，就像一堵墙，甚至掩埋了新建的道路。

要在沙漠中修路，你必须先驯服讨厌的沙子。

走近一段风成沙，记者发现了“奥秘”:道路两旁纵横交错的“雷区”，延伸100至300米。红柳种植在“矿区”的上方，沙子里装满了长约2米、直径20厘米的绿色沙袋。从表面上看，它有点像编织袋，但它是由耐寒和防晒材料制成的，20年不坏；填满沙子后，就相当于把重物压在下面的沙子上，这样你就不能随意跑来跑去；在沙袋的边缘，将留出3厘米高的“耳朵”。刮风时，你可以“拥抱”沙袋里的沙子。有了这样的沙袋网格，项目部已经在风积砂段的两侧设置了多达1570万平方米的沙袋。

“远防、中治、近固”——林白第三标准项目部总工程师黄希敏在治沙妙招中说:沙袋就是“中治”；“远防”是指在路边迎风面300米处设置一个与路基长度相同、高度为1.5米的纤维网沙障，增加一个“风墙”；“接近固体”是指路基两侧的斜坡用砾石土密封，以防止沙子漏出。

沙子是建筑者的敌人，但是通过现代建筑技术可以把敌人变成朋友。在风积沙路段，施工人员使用当地材料和沙子作为原材料修建路基，大大降低了施工成本。

稀疏松散的沙子怎么会变成坚实的路基？"水下沉法."黄希敏透露，沙子首先堆积起来，表面变平了。然后，像种植蔬菜一样，把网格放上，并向网格中注入一定量的水，使水慢慢渗透到沙层中。当沙人“吃饱喝足”后，他们可以在不渗水的情况下把面团捡起来，达到“自然压实”的状态，然后用平地机和压路机进行平整和压实。就这样，路基建成了。“说起来容易做起来难。所有工艺都必须单独进行测试，以找到最佳的砂水比，确保它们符合标准。”。

水:珍惜和节约

从外界运输水的费用高达每吨近100元。为此，采用了蒸煮法等节水技术

在广阔的沙漠中，最缺少的是水。

“这里的干旱是不可想象的。在以前预计会有水的地方，不可能产生水。找水成了建筑的第一个难题！”在第七师入井之初，先后钻了10多口井，当井深超过200米时，水影就不见了。最后，只剩下一口水了。结果，酸碱度超过标准，使它又苦又咸，人们根本不能喝。

这样一来，长途运输就成了一个无奈的选择——每个分店都要从260公里长的额济纳、酒泉、嘉峪关运输自来水，购买纯净水。以石埠为例。离车站最近的水源在75公里以外。运水车在施工道路上来回行走需要10多个小时。包括燃料成本在内，每吨水的成本高达近100元。

如此珍贵的水必须节约使用。

用传统的方法铺设地基，直接从取土场取土，在路基上撒一些水，然后碾压，这样会消耗大量的水。在沙漠中，项目人员想出了“焖料”的主意:在取土场挖几条沟，前一天晚上将水放入沟中，让水充分渗透到土壤中，第二天用挖掘机取土，上路后快速碾压，避免蒸发，节约用水量30%。

日子越来越好了。在林白段建设管理处的推动下，全长447公里的供水工程于2015年9月竣工，清洁的地下水最终可以从绿洲输送到沙漠深处。

在沙漠中修路时，我们需要的不仅仅是水。起初，电力、通讯和其他生活设施都不存在。如果没有电，你将自己发电。无论在哪里施工，发电机都将被带到那里；如果没有信号，我自己申请施工。每个分行投资约40万元。在戈壁深处建立一个通信基站花了几个月的时间。最后，我告别了对讲机，解决了“连接中断”的问题。

人们:突破自我

迅速做出决定，给每个人一个清晰的心理预期；？一起努力在沙漠中创造神奇的速度

在广阔的沙漠中，人是最可爱的。

“我第一次来的时候就想去！”当我第一次进入沙漠时，不止一个人有这个想法。过去，一些施工队乘火车进入沙漠，当他们到达额济纳时，他们没有出现在车站，所以他们直接买了返程票。然而，在林白三表，几乎所有的员工都坚持从头到尾。是什么让他们留下来的？

-这是温暖和团结。

来到第七师的旧址，篮球场，乒乓球台，医务室等。都有，烤肉架放在角落里...据介绍，这样“优秀”的条件是每个部门的“标准”。正如项目人员所说，在艰难的环境中，我们必须尽可能让每个人都开心。据说在员工生日那天，第九分公司会派人到270公里外的酒泉提前买生日蛋糕。

为确保按时完工，京疆高速公路林白段分为三个标段，分别由中国交通建设、中国铁路集团(601390)和中国建设(601668)三家中央企业承担。“我们来晚了，没有沙漠建设的经验。我们去中国交通大学学习风积沙施工，还经常去中国铁路大学进行观察和学习。”中国建设林白工程总承包部总经理王力说。这三家公司互相学习，为同一个目标尽最大努力，最终提前交付工作。

-这是期望和希望。

“条件很艰苦，但在开始时，每个人都知道什么时候结束。有了心理期待，我们就能看到希望。如果战线拉得太长，人们就不能真正留下来。”关所在的九个分局有80多人，其中一半是“90后”。自始至终，没有人提议去。“首先，通过宣传和党建让大家认识到这个项目的重大意义；其次，因为项目实施了“快速修复”的政策，所以白天和晚上都有工作，每个人都感到非常满足。经过这个项目，许多员工已经成长为商业骨干。

现实中需要一个快速的决定，这取决于所有员工意识到这一点？同心力。短短两年，CCCC在林白三标项目中创造了神奇的速度:2015年1月，它进入市场；3月，600多公里的建筑道路开通；4月，进行土方作业；6月，开始修建防水底基层和基层路面；9月，进入黑色路面建设阶段；2016年7月，沥青路面上层被穿透；2017年6月，所有建设项目均已完成。

道路:坚持不懈地前进

《沙漠天路》体现了中国建设者的不懈努力，也见证了能力观念的升级和转型

一条沙漠公路体现了中国建设者的不懈努力。

"在过去的几年里，这条路很难这么快通过！"2015年1月，中国交通建设林白项目总经理刘永明在接到项目时做了充分的预判——项目工期只有30个月，但从10月中旬到次年4月中旬，当地气温极低，施工条件不具备，每年有效工期只有6个月。因为桥梁、水稳等工序都要满足一定的周期，只有土方工程才能抓紧时间。这样，填筑和开挖必须在2个月内完成。“4200万立方米的填筑和1100万立方米的挖掘必须在短时间内完成。必须有足够的大型设备，并使用‘蚂蚁啃骨头’的‘愚蠢方法’。”因此，在高峰期，项目部从全国各地调集了5000多台挖掘机、装载机、压路机、运输车辆等机械设备，集中优势兵力抗击歼灭。

说这是一种“愚蠢的方式”，实际上反映了中国建设的实力。刘永明在1986年经历了中国最早的高速公路之一京师路的建设。“当时，大型设备供不应求，甚至连混凝土沥青摊铺机都是从国外进口的。现在，运土设备、桥梁机械和搅拌设备都在中国生产。”

一条沙漠之路也见证了中国建设者能力的提高和观念的转变。

长达358公里的林白第三标准已经集结了10个单位和10000多名建筑部队。为了解决施工管理的长线路、长跨度问题，中国交通建设探索了一种新的管理模式——集中管理。

“在传统模式下，总部不掌握成本情况；在集中管理制度下，管理部门应管理施工的所有因素，如材料、质量、安全、环境保护和成本。”刘永明说，在这个项目中，管理部设立了七个“管理中心”，明确总部和分支机构的权限。总部牢牢把握合同管理的关键，对大宗物资实行限价招标和集中招标，大大降低了管理成本。因此，项目建设的速度、效率和运行条件都得到了极大的改善。

在京疆高速公路上，生态环境保护已经成为建设者们始终坚持的理念。

胡杨、红柳、梭梭、骆驼刺...在沙漠中，这些不起眼的植物可以被称为大自然的礼物。因此，项目部在修建施工便道时，积极避免植被茂盛。为了方便道路两侧的骆驼和绵羊的迁徙，他们专门设置了400多座动物迁徙的走廊桥涵。重要的是要知道普通涵洞可以高达1米，而动物迁徙通道的高度应该高达2.5米。

项目建成后，道路两侧的大部分临时建筑和搅拌站已被拆除并运往国外。如果没有别人的提醒，你很难想象在你面前安静的沙漠里忙碌的施工。建设者们实现了他们最初的承诺，“在戈壁沙漠上轻轻地铺上一条路”。

然而，他们在这条路上流下的汗水已经渗入路基并嵌入路面。谁会忘记呢？(记者刘志强)