共享单车的发展路在何方

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文字/报纸评论员尚一泉

继上海、深圳等城市相继暂停推出共享自行车后，武汉相关部门也宣布暂停新推出的共享自行车。

据媒体9月5日报道，武汉9月4日宣布暂停增加共享自行车，因为当地共享自行车总数接近70万辆，超过了城市的承载能力。目前，全国有八个城市发布了类似的“汽车控制”政策。

数据显示，自2016年底以来，已有5家企业进入武汉，投放共享自行车。截至9月3日，武汉共投放自行车近70万辆。目前，武汉只有1万个非机动车停车场，只能容纳40万辆非机动车。共享自行车的市场容量已经严重超过了非机动车停车场的容量。

最近，全国许多城市已经紧急停止共享自行车。8月3日，交通部等10个部门联合发布了《关于鼓励和规范网络租赁自行车发展的指导意见》。从那以后，所有的城市都默认停止共享自行车。

在《指导意见》发布的当天，广州市交通局约见了市内共享自行车平台，要求各平台的汽车公司不得再增加车辆，并督促汽车公司完善车辆的检查、运营和维护服务体系及管理团队。

上海作为中国商业的风向标，不能忍受分享自行车为所欲为。8月18日，上海市交通委员会还要求所有共享自行车的主要城市从现在起不要在上海推出新车。一旦发现违规企业，将作为严重的不诚实行为列入企业信用档案。目前，上海共有12个共享自行车平台，约有150万辆共享自行车。

8月25日，深圳加入了这个行列。深圳要求所有平台企业暂停推出新车。同时，要按照不低于发射区发射车辆总数的5%的比例配备车辆维护、修理和调度人员。对于达不到要求的企业，有必要降低车辆发射的规模。

此外还有上海、深圳、武汉、南京、杭州、福州、郑州、扬州等。，最近发布了相关规定，暂停新推出的共享自行车。

在首都北京，不知道是否有这样的规定。然而，北京许多住宅小区、大型房地产甚至城乡结合部的村庄都在门口设置了专门的保安，并在“禁止共用自行车”的标志旁值勤。居民区不能进入，共享自行车堆积在北京的街道上，人行道被占用，休闲场所被“共享”，自行车随处可见。

这是一个在哪里共享自行车的问题。

笔者密切关注自行车共享问题，并就此发表了几点看法。令人担忧的原因是，共享自行车不仅仅是一个交通工具的问题，更重要的是，在这场商业盛宴中，共享自行车是检验城市管理水平、交通职能部门整体协调能力、市民素质、秩序感和企业道德自律精神的一面镜子。目前，初步测试结果显示，它们都有缺陷、不完善，甚至不合格。因此，暂停新投资成为每个城市的唯一选择。

我相信分享自行车的方向会有一个好的答案。