青蓉城际铁路以每小时250公里的高速进入轨道

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原标题:青蓉城际铁路将于下月开通。即墨北站平台将基本建成

青蓉城际铁路即墨北站段

即墨北站站台基本建成

轨道调整机保持在轨道上

技术人员演示捣固机的使用

四个月后，第一列高速列车将在青蓉城际铁路上启动，青岛、烟台和威海将通过这条区域性高速铁路紧密相连。9月1日，记者前往青蓉城际铁路即墨段施工现场参观。目前，青岛即墨北站站台已基本建成，改造正在进行中；铁路轨道从“粗调阶段”走向“精调阶段”。微调后，不允许有任何误差。所有500米长的铁轨都焊接在一起，以实现无缝连接。新技术也首次应用于铁路路基施工。青岛部分使用“青岛制造”的轨道灰色枕头...根据计划，青蓉城际铁路将于10月份进行联合调整和测试，并于2015年底在济南通车。

1青蓉城际开始进入轨道微调

“我们已经完成了五次‘粗略调整’，现在我们已经开始‘精细调整’。”9月1日，记者参观了青蓉城际铁路即墨段。中铁十四局第三公司铁路项目部工程总监杨告诉记者，“所谓‘粗调’就是对铁路轨道的走向和高度进行初步调整。在“粗略调整”之后，可以留下8毫米的误差，但是在“精细调整”之后，不允许有误差。”

记者了解到，青蓉城际铁路是山东省第一条区域性城际高速铁路，是半岛城市群之间重要而快速的铁路运输通道。铁路从青岛出发，经过烟台市，到达威海荣成市，全长299公里。全线共有13个车站，包括城阳、即墨北、莱西、莱阳、海阳北、陶村北、官庄、烟台南、穆平、威海北、威海、文登东、荣成，设计时速250公里。

据悉，青蓉城际铁路已于2010年10月开工建设。全线共有185座桥梁和30条隧道。桥梁和隧道占公共汽车的64.5%。施工难度大，地质结构复杂。作为山东省“四纵四横”之一的“焰炟轮渡-蓝燕-胶新”铁路通道的一部分，青蓉城际连接青岛、烟台、威海，北经焰炟轮渡连接辽东半岛，南接胶新线至龙海线，西经吉焦客运专线并入京沪高速铁路通道，是胶东半岛城市群的重要交通通道。

随着项目的进展，青蓉城际铁路已于8月底竣工，全部进入轨道调整状态。“粗调的步骤是三步并两稳。我们的工程路段大约21.5公里。双线铁路的调整于8月28日结束。现在青蓉城际轨道首先进入微调阶段，预计在9月30日前达到联合调整。测试条件。”杨告诉记者。

记者在即墨段铁路施工现场看到，两辆大型轨道调整车辆停在即墨北站站台。“其中一辆是捣固车，后面跟着一辆稳定车，它被来回捣固和稳定。方向将被微调。”这名技术员告诉记者，“除了两台大型调整机，还有两台相对较小的手动轨道调整机，即液压轨道提升机和内燃软轴捣固机。这两台小型机器正在协助大型机器调整轨道。”

除了跟踪进度，记者还参观了即墨北站在建的车站。记者看到即墨北站的站台建设比较简单，两边的站台中间是一根柱子，顶部是雨棚，整个站台呈工字型设计。许多装修工人正在平台上铺瓷砖。"它将在五六天内基本完工，装修也将完成."外勤人员说。

“平台的基础是我们所做的。现在已经基本建成，但即墨北站的售票厅和候车室仍在建设中，主体结构已基本成型。”外勤人员说。

2青岛段采用青岛制造的轨道灰枕

“最初，无碴轨道实际上是设计出来的。后来，由于形势的变化，环境评估改为中间有碴轨道，但设计速度没有改变。”在谈到铺设轨道所用原材料的来源时，现场技术人员告诉记者，“该轨道是铁道部使用的标准轨道，由一个专门单位生产，但轨道中间使用的灰色枕形枕形枕形枕形枕形枕形枕形枕形枕形枕形枕形枕形枕形枕形枕形枕形枕形枕形枕形枕形枕形枕形枕形枕形枕形枕形枕形枕形枕形枕形枕形枕形枕形枕本地生产。”

记者从外观上看到，该轨道分为横向和纵向设施。铁轨是沿前后方向铺设的。轨道中间规则放置的水平设施是灰色枕头。“以前旧铁路使用枕木，木制的。现在，由于工艺的改进，每个人都开始使用由模制混凝土制成的灰色枕头。”

记者在现场看到，除了普通轨道短路的“凹”灰色枕头外，还有一个方形灰色枕头。“我们现在看到的普通截面的灰色枕头有些‘凹凸’，但是方形的灰色枕头比较规则。他们使用的线路段是铁路坡道段，许多铁轨在这里交叉，因此有必要使用不同于普通线路段的灰色枕形枕形枕形枕形枕形枕形枕形枕形枕形枕形枕形枕形枕形枕形枕形枕形枕形枕形枕形枕形枕形枕形枕形枕形枕形枕形枕形枕形枕

铁路上使用的灰色枕头通常有这两种类型，然后在灰色枕头上铺设铁轨中铁十四局第三公司铁路项目部工程部长杨告诉记者:“我们现在进行的‘粗调’和‘精调’就是调整轨道的方向和灰枕的高度，因为我们需要调整轨道的方向和高度要一致。例如，如果一个地方的轨道高度不一样，我们需要先用机器把铁轨抬起来，然后用石头垫在铁路底座上进行调整。如果铁路的左右方向有偏差，我们需要

记者看到，在铁轨的两边，有一小部分是用来固定的。左边和右边实际上是不同的。“例如，内侧为7号，外侧为3号。使用这些微型部件的目的是确保轨道间距为1.435米。但是，在某些地方，轨道间距很长，因此需要调整到轨道内部。例如，需要将内侧7号改为6号，外侧3号改为4号，然后再次固定。技术员解释道。

3青蓉城际采用新的路基技术

针对青蓉城际铁路采用的新技术，中铁十四局第三公司青蓉铁路项目部项目经理孙建东表示:“我们在本标段首次采用加筋土挡墙施工技术。这项技术覆盖的面积相对较小，更适合在土地已经紧张的地方使用，而且这项技术更美观。”

记者了解到，青蓉城际铁路的技术路段中，采用加筋土挡墙的并不多，这些都是试点应用。“事实上，这项技术以前曾用于房屋建筑，但据我们了解，这项技术还没有用于铁路建设。这次使用这项新技术的效果非常好。从那时起，我们希望在建设青藏铁路时扩大这一技术的应用。”

关于铁路轨道的标准，技术人员说:“在铁路的普通轨道段，我们使用500米长的铁路轨道进行铺设，500米轨道和500米轨道之间进行焊接，青蓉城际铁路实现无缝连接。这也是确保铁路速度的一个非常重要的原因。”

“事实上，我们都有过这样的经历。当我们以前乘坐普通的火车时，我们会听到外面的声音，这实际上是火车车轮和铁轨缝隙碰撞产生的声音。这种开槽轨道的速度相对较低。”技术员说。

记者了解到，青蓉城际铁路全线投入运营后，铁路计划采用CRH系列电动车组和电力牵引。据估计，到2020年，日客运量将达到199，000人次，到2030年将达到293，000人次。届时，青岛至烟台的行程将从3.7小时缩短至1.5小时，青岛至威海的行程将从4.3小时缩短至1.7小时，从而实现电动车组的“公共交通”运行。

“我们这次修建的铁路设计速度为每小时250公里，与目前庆忌和青海之间100多公里的速度相比，这是一次定性的飞越。”技术员说。

基础以每小时350公里的速度建造

因形势变化而正在建设的青蓉城际铁路对原方案进行了修改。“事实上，许多路段已经来不及修改了。设计方案修订中最大的变化是项目变更前的无碴轨道变更为变更后的有碴轨道。此外，还有线路工程、轨道工程、车站工程、路基工程、桥梁工程、隧道工程、房屋建筑和人员定额等七大工程，这些工程都有不同程度的变化，但牵引变电所没有变化。”技术人员解释道:“因为原来的施工标准比较高，所以轨道施工的地基也是按照高标准建造的，也就是说地基比较厚。”

“厚基础”是什么意思？“在青蓉城际铁路的建设中，基础相对较厚，这意味着它为今后加快铁路建设奠定了基础。如果速度跟不上社会的发展需要，就更换目前时速250公里的铁轨。”该技术人员解释道:“基础工程是按照350公里/小时的高标准建造的。只要地面轨道被替换成350公里/小时的铁路轨道，青蓉城际铁路就可以再次‘大大加速’。”

“事实上，青蓉城际铁路的设计速度是每小时250公里。在一些路段，它实际上是以每小时350公里的速度建造的，其中一个建筑已经就位。”中铁十四局第三公司青蓉铁路项目部项目经理孙建东说:“例如，有些隧道段，我们在修建隧道段的铁路时，它曾经到位，而且是以每小时350公里的速度修建的。”

除了工程，青蓉城际铁路也将成为因地制宜的绿化亮点。据报道，在场地平整方面，铁路绿化考虑到原有地形状况，对沿线裸露土地进行整理和修复；在树种配置方面，以黑松、雪松等常绿树种为主，选择耐寒、耐旱、适应性强、色彩鲜艳的大花金鸡菊，达到一路绿色、一年四季风景的效果。这样，不仅可以改善城市铁路沿线的绿化环境，还可以有效减少城市铁路给周围居民带来的噪声污染和粉尘污染。

5月底，它在济南通车，青岛暂时转到即墨北站

9月轨道调整，10月联调测试，年底开通济南方向，2015年开通青岛方向...根据规划，青蓉城际铁路目前正在实施“四电”一体化项目，包括通信、信号、电力、电气化和配套住房建设项目等。据报道，“四权”整合工程是城际铁路的重要组成部分，为城市铁路的运营提供动力和保障

记者了解到，青蓉城际铁路从青岛北站到荣成火车站有13个车站。在青岛设立的车站包括青岛北站、城阳站、即墨北站和莱西北站。“事实上，计划年底通车的只能是从荣成到即墨北站。到达即墨北站后，我们将把线路分成两条，然后连接到吉焦铁路。其中一个方向是济南。我们用左右连接线连接吉焦铁路。从荣成开来的列车不会完全停在即墨北站，而是继续向济南方向行驶，最终到达济南。在另一个方向，我们也做了一条连接线。这个方向的连接线与青岛相连。但是，由于一些站点还没有完全建成，主线还需要建设，所以荣成至青岛北站的开通将不会在今年年底实现。”中铁十四局第三公司青蓉铁路项目部项目经理孙建东表示。

"明年，青蓉城际铁路将开通至青岛北站."孙建东说:“如果青岛人想去烟台或威海，想乘坐青蓉城际铁路，今年年底他们必须从长途汽车站、北站和东站乘长途汽车到即墨，然后从即墨北站乘公共汽车到烟台或威海荣成。”

如果你想坐整列火车呢？孙建东耍了一个花招，为想坐火车的青岛乘客设计了一条路线。“事实上，即墨北站和吉焦铁路是相连的。青岛市民可以先从青岛或青岛北站坐火车到胶州或高密。然后你可以从胶州或高密买票到达烟台或威海。这是一条麻烦的旅行路线。2015年青岛开通后，青岛市民可以从青岛北站直接前往烟台或威海。没有必要。

◎记者采访了即墨区项目经理

我一年只回家两次

原来的乡村现在已经变成了一条平坦笔直的城际铁路。对于中铁十四局第三公司青蓉铁路项目部项目经理孙建东来说，拆迁这个词是一个多年来紧紧围绕的难题。「去年三月前的南山东村、北山东村及贾伟村现已在原址兴建即墨北站。陈家河、夏波村、燕郊村三年来征地拆迁没有进展，现在已经铺上了铁路和高架桥。自2010年进入市场以来，我们已经开始配合拆迁工作。自2013年3月以来，我们加快了施工现场。在不到一年半的时间里，孙建东说:

起初，除了拆除困难外，还有人力和技术的限制。其中一个项目，孙建东专门从贵州“招揽人才”，重点是即墨北站路基土方工程和车站停车区扶壁式挡土墙等构筑物的混凝土施工。在施工现场的管理上，孙建东像普通的建筑工人一样，每天都管理着工地。

在整个青蓉城际标段中，孙建东所在的第一标段工程进度相对较快。孙建东住在黄岛新区，但他很少回黄岛新区呆上两个小时，经常被电话聊天代替。“一年多来，我只回去过两次。一个是爆燃事故的那晚。他住的住宅楼破了，他的妻子和孩子没有固定的住处；还有一次去医院看望病重同事的机会，顺便回家了。”孙建东的同事告诉记者。

“我们的每个员工其实都不容易。我希望他们的生活条件会更好，但是施工有太多的困难，施工条件也很困难。我希望媒体报道更多的普通工人，让市民在未来乘坐高铁。那时，你还可以知道工人们现在的汗水和痛苦。”