青岛港老港区加快改造，鸟笼建邮轮母港

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创造了百年辉煌的青岛港老港区，正在经历一场脱胎换骨、换鸟笼的奇妙变革。

老港区彻底结束了干散货作业，开辟了以青岛为母港的第一条航线。在过去的一个月里，两个看似独立但实际上密切相关的经济事件相继上演，为这座百年老港的加速转型提供了新的诠释。随着货物运输功能逐渐向西海岸外移，胶州湾东岸的生产岸线逐渐向生态岸线和旅游岸线转变，青岛邮轮母港的建设也迎来了新的发展空。

干散货业务退出老港区

这座百年老港和这座城市相伴而生，和谐发展。

成立于1892年的青岛港已有120多年的历史。目前，它由青岛港老港区、前湾新港区、黄岛油港区和董家口港区组成。其中，老港区位于胶州湾东岸的老城区，被胶州湾环绕。新老港区隔海相望，见证了港口经济的繁荣和城市的变迁。

青岛港老港区面积约3.3平方公里，有29个泊位。目前，老港区主要从事杂品装卸服务和国际客运服务，拥有黄河流域最大的散粮装卸基地。货物主要包括粮食、钢材、成品油、集装箱等。年吞吐量达到4000多万吨，占青岛港四大港区总吞吐量的十分之一以上。历经百年风雨，老港区在青岛实施“以港兴市”战略、提升城市产业功能中发挥着极其重要的作用青钢国际大港公司经理赵波说。

然而，作为胶州湾海岸线上的重要节点，近年来，随着青岛城市发展战略的优化调整和港口自身的快速发展，老港区原有的功能定位已不适应新形势，转型升级的需求日益迫切。从去年开始，根据市委的部署和青岛港的实际发展情况，青岛港不仅坚持“注重经济效益”的主题，而且兼顾了企业环保的社会责任。以建设现代港口物流体系为目标，决定调整主要业务部门的专业布局，努力建设“绿色环保的世界港口”。特别是对老港区大港公司的货物结构进行了优化和调整，努力提高港区的功能。煤炭、矿石、铝土矿等干散货逐渐移出老港区，转移到西海岸新区的董家口港区。10月25日上午，在青岛港大港公司8号码头DC60货场，随着挖掘机装载最后一桶散硫，青岛港百年老港区正式结束散货作业，进入新的发展时期。

老港区周围的区域更干净

「这三种已被收回的干散货的吞吐量约占旧港区总吞吐量的30%。」赵波表示，一个百年老港干散货业务的完全终止将对城市交通、环境保护和生态产生积极影响。

显然，港区周围的交通流量将会大大减少。目前，老港区的货物运输方式有四种，即到达港区前由大船转小船、火车、管道、公路运输，煤炭、矿石、铝土矿等干散货运输主要依靠公路。「每年约有十万辆货车经杭州支路八号码头进出港区，并将这三批干散货运出港区。平均每天有近300列火车进出老港区。”赵波在与记者结算时表示，“干散货出口后，每天将直接减少300多辆列车的交通流量，这将对减少汽车尾气排放、缓解港区交通状况起到积极作用”。

老港区周围的环境质量和生态也将得到显著改善。赵波告诉记者，多年来，老港区本着建设“绿色、环保、生态”的理念，对煤炭、矿石、铝土矿等干散货采取了多种防尘抑尘措施，取得了积极成效。然而，不可否认的是，这类商品必然会对周围空气体环境质量产生影响。“这些货物将离开老港区，老港区的周边地区将更加清洁”。

集中精力建设邮轮母港

从货物结构来看，干散货业务的逐步退出并不意味着老港区装卸作业全部结束。目前，老港区仍有粮食、钢材和成品油。干散货业务迁移后，老港区装卸生产将更加清洁。同时，业务的转移更多的是在老港区“换鸟笼”。专注于建造邮轮母港创造了条件，提供了空个房间。

从新疆路青岛港集团的正门进入，一个巨大的交通标志映入眼帘。自去年起，“邮轮母港”的字样已在招牌上的“六号码头”旁显眼地标明。在这简单的四个字后面，传达了这个百年老港的新使命和新责任。

近两年来，市委、市政府积极适应邮轮经济发展趋势，积极应对国内港口城市转型发展带来的挑战，提出充分利用青岛宝贵的海岸线、旅游等资源，依托相对广阔的腹地，加快邮轮母港建设，推进青岛港和全市战略转型。为承担市委、市政府的这一战略决策，青岛港集团会同相关部门启动了邮轮母港码头建设和干散货业务迁移前的总体规划设计，并取得阶段性进展。

去年，邮轮母港码头主体工程建设通过验收，具备了世界最大邮轮码头的能力。青岛邮轮母港起始区规划有3个邮轮泊位，包括1个新建的超大型邮轮泊位和2个使用6号码头的现有泊位，总长度966米，可全天候自由停靠世界上最大的22.5吨海洋绿洲和海洋魅力邮轮。青岛大港邮轮办公室主任刘文涛告诉记者。

种植梧桐树通向凤凰。自邮轮母港码头主体工程验收以来，青岛港一直在发展邮轮航线和邮轮产业链的基础上，努力寻找适合青岛港的航线。通过各种渠道扩大青岛邮轮母港的知名度，为邮轮业务拓展奠定基础。今年4月，在航运公司已经提前一年制定计划的情况下，他们竭尽全力让两艘游轮停靠青岛港。

10月16日，豪华游轮阿姆斯特丹号在大港公司7号航站楼顺利停靠。这是邮轮首次访问青岛港，也是青岛港今年迎来的第一艘国际豪华邮轮。

10月28日，中国HNA旅游控股集团旗下的mainland China第一艘豪华游轮海纳号(Haina)缓缓驶离码头，载着1587名游客驶往日本冲绳，并于11月2日顺利返航。

“首条母港航线的开通对正在全面建设的邮轮母港具有象征意义。”刘文涛说，邮轮业被称为“水路黄金产业”。青岛从1979年开始接待国际邮轮，是当时中国接待邮轮最多的城市之一。不幸的是，这些游轮都以青岛为中途停留港，每次航行只持续半天左右，没有游客上下船。“海纳”号的首航标志着青岛邮轮母港加速进入一个新时代。

目前，与邮轮码头配套的青岛邮轮母港国际客运中心正在加快建设。该邮轮母港客运中心按照国际标准建造，设计最大通关能力为每小时3000-4000名乘客。其主要功能是联合检查厅，还配备了免税商店等商业服务功能。它计划在明年上半年投入使用。

创建“国际邮轮城”

据了解，为适应新一轮城市规划和布局调整，青岛港老港区计划在5年内完成生产性物流业的转移。改造后，百年老港区所承载的城市功能将由港口和航运经营向发展邮轮经济、打造高端旅游和服务业集聚区转变。

随着邮轮经济的全面启动，它也将引发老城区的全面复兴，老港口将在下一世纪转型为“邮轮母港城市”。届时，老港区的“皇冠上的明珠”将更加璀璨。

放眼全球邮轮母港城市，其中大部分分布在北美、欧洲和东南亚。欧洲邮轮经济历史悠久，形成了著名的邮轮城市，其中西班牙巴塞罗那是第一个。青岛的目标是建设一个国际邮轮城市，可与悉尼和巴塞罗那相媲美。

根据去年发布的《青岛邮轮产业发展规划》，邮轮经济将作为青岛未来城市经济和旅游业的重要增长点进行规划和发展。根据规划，青岛邮轮母港客运中心将成为未来邮轮城乃至青岛的海上旅游门户。将形成一个能满足全球最大邮轮对接需求的综合性邮轮母港及其周边配套区域，推动大港区发展成为融金融商务、商贸、办公居住、文化休闲、航运旅游于一体的综合性“国际邮轮城”，推动青岛成为东北亚区域性邮轮母港和世界级邮轮旅游目的地城市。

在青岛港集团发展部办公室，发展部副部长于晓华向记者展示了新完成的邮轮母港概念规划方案。“根据市政府要求，大港老港区及周边4平方公里和邮轮母港启动区的设计招标已经完成。”她告诉记者，下一步，青岛将与国际国内知名企业和国际国内知名设计单位携手，将老港区与巴尔的摩内港、巴塞罗那港和悉尼达林港一起，打造成为新的国际港口城市示范区，使老港区与青岛成为一个整体，与港口城市融为一体，成为青岛老城区的一颗“皇冠明珠”。