印度出行模式实现跨越式发展

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印度正处于移动旅游系统发展的十字路口。从2002年到2013年，印度的私家车数量增长了约200%，达到近1.6亿辆。印度每天都有超过5万辆新车注册。

然而，印度有机会改变传统的交通模式，实现共享和电气化互联旅游系统。洛基山研究所首席科学家办公室成员瑞安·拉姆梅尔(Ryan Lammel)最近发表了一份题为“印度旅游模式的跨越式发展”的报告。报告指出，共享、电气化和互联互通三大特征不仅可以反映印度向低碳旅游体系的转型，还可以为全球创造一种新的旅游体系模式。

有抱负和计划

2016年3月，印度宣布计划到2030年实现全国100%使用电动汽车。自那时以来，印度的公共和私营部门响应全国号召，开展了各种实际行动。印度出租车服务提供商ola计划在主要城市引入电动出租车；印度中央政府正准备用电动汽车取代官方车辆；印度重工业部最近更新了电动汽车补贴计划，以鼓励用户更积极地使用电动汽车；许多原始设备制造商(OEM)也与当地锂离子电池制造商广泛合作。

2017年5月，印度政府的首席智库nitiaayog和落基山研究所联合发布了一份题为《印度大踏步前进:印度旅游领域的转型解决方案》的报告，指出印度将引领世界新型客运系统的发展，到2030年将节省8.76亿吨石油当量，保守估计约相当于3300亿美元，并减少10亿吨二氧化碳排放。

12种解决方案诞生了

为了实现旅游改革的跨越式发展，落基山研究院和印度国家研究院提出了12个短期可行的旅游系统改造方案，涉及6个潜在领域，包括旅游服务、交通数据互联、旅游导向开发、电动汽车-电网集成、产品生产和电动汽车推广。

其中一些解决方案在印度受到了关注。其中，feebates系统利用销售低能效汽车获得的资金补贴节能汽车的部分成本，因为它可以应用于汽车的各种节能技术，并已成为一种有吸引力的政策机制。

此外，零排放汽车信用体系作为一种市场化的管理工具，在美国电动汽车利用率最高的加州得到了广泛应用。零排放汽车信贷系统可以为生产电动汽车的原始设备制造商提供额外的财政补贴，因此也引起了印度的关注。

在财政补贴的基础上，结合允许电动汽车在公交专用道行驶等非财政激励机制，可以更好地推广电动汽车的使用。这种方法在挪威等一些欧洲国家取得了成功。除了四轮车的电气化，印度还通过使用智能可更换电池，并通过创新的数据平台整合这些出行模式，努力推动其他主要车辆(包括两轮和三轮摩托车)的电气化。

双轨改革模式

该智库提出了印度旅游系统转型的双轨改革模式:首先，在国家层面部署成熟的市场解决方案；二是在试点地区测试和改进解决方案。

印度旅游体系转型的关键在于利用市场力量大规模推广经济上可行的旅游模式。在这方面，该智库认为，从2017年到2019年，印度应重点实施经济上可行的计划，以实现快速扩张，同时继续完善半成熟计划。

与此同时，该报告建议，为了准备国家部署，每项计划都应经过测试、核实，并与试点地区的新旅行系统相结合。随着越来越多的解决方案在国内市场显示出其经济优势，试点地区积累的经验和战略将有助于印度监管当局和政策进程的改善。开发新的解决方案，创建一个合作和展示的平台，最终可以帮助印度在全国范围内整合所有解决方案。

根据该报告，通过将这两种改革模式的最佳做法和经验教训纳入国家学习平台，印度公共和私营部门的主要决策者将能够获得他们所需的资源和信息，从而改进新政策，并大规模开发和部署创新的旅行解决方案。印度的旅游模式无疑将实现快速发展。