闻博：押金黑洞，共享单车倒闭潮揭示的问题不小

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[文字/观察员网络专栏作家文博]

每当有人质疑中国经济的原创性和活力，我都会给他讲分享自行车的故事。

每一个近年来到过中国的外国人都会注意到随处可见的彩色自行车。以共享自行车为代表的中国特色新型产业模式深刻改变了整个交通生态。

对于人们来说，这是一个真正的方便，对于政府来说，这是如此的微观详细和精确到分钟-个人层面的旅行数据是一个前所未有的智能交通和城市规划的大数据，对于风险投资来说，共享经济的风刚刚吹东风，几个互联网巨头正争先恐后地在圈地里注入资本。一段时间以来，共享经济有着光明的前景，受到各方的称赞。

然而，最近，共享自行车行业经常被关闭。一个竞争激烈、发展迅速、增长野蛮的行业适者生存是正常的，但无辜的消费者却成了第一个失去利益的群体。

据公开统计，目前，六家知名的共享自行车公司(吴自行车、3vbike、Machimachi自行车、小榄自行车、酷骑、小明自行车)造成的存款损失高达10亿多元。在许多情况下，甚至有人去building/き

如果用财产安全来换取旅行便利，有多少人愿意承担？如何从法律、经济和金融的角度来规范行业的运作，从制度上划出发展的底线和红线，引导行业健康成长，是统治者和管理者应该适当考虑的问题。

在北京酷骑总部排队退款的用户(照片/@ vision china (000681，诊断单元))

存款的实际规模和法律风险

从债务关系来看，存款属于企业对消费者的债务。表面上，消费者(用户)通过支付押金获得了企业资产(如公交卡)的使用权。然而，事实上，企业已经从消费者那里获得了期限不明、用途不明、收入不明的资产质押贷款。在长期国债收益率已经超过4%的背景下，上亿元的无息资本无疑是企业利用其对消费者的支配地位的一大优势。

以最大的mobike和ofo为例，mobike的存款是每人299元，ofo是每人99元。根据中国权威移动大数据服务提供商questmobile 9月份发布的最新数据，ofo的最新月度用户增至4186.74万，排名第一，mobike的最新月度用户增至3987.51万，排名第二。这样，莫比克的单笔存款约为120亿元，ofo为42亿元，市场仍在扩大。120亿美元的概念是什么，相当于一个小城市商业银行的存款规模，还没有包括在各种消费者的预存款金额和应付给投资者和供应商的债务和账款中。

这笔钱有多危险？在最坏的情况下(但这种情况已经发生了很多次)，如果一个企业破产，它将涉及到保护企业资产和按照优先顺序清偿债权人的工作。

根据现行破产法，这部分债务属于一般债务，清偿的优先顺序低于职工工资和以实物抵押的债务。但事实上，这笔钱能否作为公司的资产仍是一个问号。当公司破产时，这些存款应该按照抵押贷款的优先顺序首先归还给消费者。实际上，这些公司收取押金的方式高于成本价，并且只为ic卡或在市场上没有什么价值的产品付款。假设公司破产，这些款式与其他公司的产品有很大不同，带有醒目标志的产品很难被其他公司以原价收购和利用。

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