特斯拉否认新车故障率90% 德国将Model S移出补贴目

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12月初，特斯拉再次成为焦点，因为它受到了许多方面的质疑。

早些时候，有报道称“90%以上下线的特斯拉s型和x型电动车存在缺陷，需要返工后才能交付给客户。”一些内部人士认为，这导致特斯拉花费了大量的金钱和时间。

作为回应，特斯拉回应道，在生产线末端看到的大多数偏差都是小问题，其中大部分可以在几分钟内解决。认为其质量控制过程异常严格，旨在检测和纠正最小的瑕疵和缺陷。

尽管特斯拉声称“缺陷率高达90%”具有误导性，但它并未披露其下线车辆的缺陷检出率。

一些分析师告诉《证券日报》，任何新推出的车型都不可避免地存在缺陷。但是，对于已经上市很长时间的s型和x型，如果生产过程中仍然存在缺陷，可能说明特斯拉在掌握基本生产环节上还存在一些困难。

与此同时，上述分析师提到，特斯拉在生产过程中遇到的麻烦使得3型车的交付速度非常慢，这也是特斯拉经常受到多方质疑的主要原因。

除了生产速度之外，特斯拉的价格是否应该得到补贴又一次引起了争议。目前，德国政府已经将特斯拉从电动汽车补贴名单中删除。主要原因是低于价格限制的基本机型不能预订，而具有可选功能的机型则超出了价格限制。

否认产品缺陷

最近，特斯拉工厂的9名现任和前任员工向媒体透露，特斯拉s型和x型汽车在美国加利福尼亚州菲蒙特工厂的装配线上开始生产后，需要进行质量检查和维修。

在这个过程中，90%的s型和x型都会出现问题，据相关人员介绍，这种现象最早可以追溯到2012年。

具体的小故障包括压痕、擦伤、座椅故障、漏水、车门故障、零件缺失等。据路透社(Reuters)援引特斯拉员工的话称，有些故障可以立即简单修复，但在特殊情况下，特斯拉的一个室外停车场通常会有大量新车等待更复杂的维护，有时会超过2000辆。

新车在下线后被大量送到维修部门的说法也被视为特斯拉快速消耗资本的原因。

据相关行业人士透露，包括丰田在内的全球最高效汽车制造商的离线车辆平均缺陷修复率控制在10%以下。离线车辆的维护费时费钱，因此在装配线上严格控制产品质量尤为重要。

最近，在回应这份报告时，特斯拉表示，路透社提到的高达90%的缺陷率具有误导性，因为大部分组装后的工作只是小修或准备工作，无法在装配线上完成，如四轮校准。

特斯拉强调，装配线上的每一个s型或x型都必须通过数百个点的检查和测试。只有没有缺陷的汽车才能直接交付给客户，大量汽车交付的延误不是由于严重的质量问题。

取消补贴计划

12月1日，在官方对生产速度和质量控制做出回应后，德国政府将特斯拉从电动汽车补贴名单中删除。这又一次引发了关于特斯拉车型是否有资格获得补贴的争论。

据了解，德国政府去年启动了一项10亿欧元的新能源汽车补贴计划。根据这项政策，消费者购买纯电动汽车可享受4000欧元的补贴，购买插电式混合动力车可享受3000欧元的补贴。然而，补贴政策限制了该车型的最高限价——60，000欧元。

这一次，特斯拉被从目录中删除，因为其低于价格限制的基本车型无法预订，而具有可选功能的车型超出了限制，这相当于特斯拉未能满足有限的范围。

对此，特斯拉回应称，这是一个完全错误的指控，任何德国人都可以订购低端车型，而无需额外配置，这些汽车已经交付给客户。

该公司表示:“如果销售人员告诉客户，如果没有舒适的包，他就不能购买该型号的基本型号，这是不正确的。这显然不是特斯拉的销售策略和程序。如有必要，我们将调查此事。将采取必要的行动。”(实习记者陈伟)