[本地]最新进展！世界最大跨度耐候钢跨铁路钢箱梁成功转体

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青岛信息网11月4日电(记者朱颖)11月3日23时29分至11月4日0时59分，历时90分钟，由青岛市政府投资，中铁十四局承建。单件长240米，两边等于120米，总重量19000吨。世界最大跨度耐候钢跨铁路钢箱梁在青岛顺利竣工。

转体桥设计结构为2 * 120 m耐候钢T型钢箱梁，从左至右交错布置，桥面总宽度为49.16米。该旋转接头是一个双振幅同步逆时针旋转接头，在水平旋转90度后精确定位。旋转桥上有六条繁忙的客运和货运铁路，以及一条横跨吉焦铁路和荣庆城际的城市主干道，该桥靠近河流，受空.机场通航的限制“双天窗点”重点施工难度极大，施工环境多且杂的情况很少见。为此，在施工过程中广泛采用新技术、新工艺，总结出大量可供借鉴、复制、宣传的宝贵经验。

右转体桥靠近城市主干道，施工时必须保证社会车辆的正常通行；左转体桥位于铁路线之间，桥帽到铁路坡脚最短距离不到5米，施工难度不一般。

由于空间较小，他们将梁分成85个部分，并使用bim技术进行绘制和建模。该模块采用“先现场、后焊接、再组装”的方法施工，解决了箱梁运输问题，保证了工程质量。

与钢箱梁吊装施工相比，该工程对吊装方案进行了反复论证和优化。为了确保作业线的安全，我们在铁路线之间和51.5米通航的空限高区安装了4台高36.5米的大型龙门起重机，将运输、吊装和架运的作业方式融为一体，有效地缩短了滞留时间该项目负责人介绍说，“而且，在钢箱梁节段整体吊装和拼接中，我们还优化了跨线梁运输通道，采用千斤顶连续顶推法整体吊装方案，最大限度地利用了场地。”

为了使梁体在转动过程中受力均匀，在梁面安装了一个高度为21m的临时索塔，大大降低了转动过程中梁高和梁端挠度，降低了线形控制难度和施工风险。转体施工前后由专业监测单位对桥梁的应力、线形和温度进行监测，确保整个转体过程万无一失。

此外，本工程钢箱梁所用的耐候钢在与外界环境发生反应后，表面会形成一层致密的保护膜，在100年的整个寿命周期内不会出现涂层，更加有效，不会因为后期桥梁的频繁维修而影响铁路运营，大大降低桥梁的维修价格。

新机场高速连接线(双埠下庄段)西接青兰高速，东接印青高速，全长9.8公里。是青岛中心城区“七横九纵”高速路网体系和东部城市“三纵五横”路网的重要组成部分。是“承东启西，辐射南北”的青岛湾底横向交通中心，也是支撑胶东国际机场的重要市政道路。项目建成后，将进一步扩大胶东国际机场的门户作用，为服务“商河示范区”和“胶东五市”一体化策略提供重要支撑。